在经历了三年疫情的非正常生活后，兔年春节成为近年来首个恢复正常秩序的春节。

面对大量电动车主长途驾车回家的诉求，蔚来在春节期间推出了高速免费换电服务，蔚来定义的春节周期比高速免费的时间要长，始于2023年1月13日春运开始日至2月5日。

昨天在北京东方广场Nio House，蔚来汽车联合创始人、总裁秦立洪公布了春节期间蔚来提供了诸多服务的大数据，其中1,245,095次换电服务、901,900次充电服务、199,768次服务保障、13,723次电池灵活升级。

其中高速公路免费换电372,324次。

蔚来对于高速公路换电站的定义是：要不在高速公路服务区以内，要么在出入口直线距离一公里范围之内，都称它为高速公路的换电站。

截止去年底，蔚来共建有346座高速公路换电站。

今年春节期间，开电动汽车长途回家的用户在不在少数，但充电难、排队时间久成为电动车主普遍的痛苦经历，蔚来提供的换电模式能否缓解这些问题呢？

可以说，换电模式在面临大量车主需求时也面临类似问题，但蔚来公布的数据显示要优于充电模式和加油模式。

在蔚来后台大数据显示，最繁忙的高速换电网络TOP3中，G15沈海高速以50,437次换电居首，G4京港澳高速以26,223次居次席，G50沪渝高速以18,052次第三。

而最繁忙的蔚来高速换电站G15沈海高速大槐服务区共达到了2,982次换电，G42沪蓉高速无锡惠山好得家达到2,871次换电服务。

单一用户在高速公路换电次数最多的达到了75次。

这一数据有喜有忧，喜的是免费换电确实提升了用户的体验，忧的是免费催生了蔚来车主不换白不换的心理。

那么在春节期间用户的平均换电时间需要多久呢？

蔚来以1月27日（正月初六）为例，这是整个春节期间，高速公路单日换电单量达到峰值的一天，共有23,866次。

这天，用户高速公路换电平均等待时长为13.08分钟。

最长的等待时间是16.27分钟，最短的是7.89分钟。

对于等待时长，蔚来的定义是驾车距换电站直线距离200米时从下单预约到倒车进站阶段期间的时间。

但真实的等待时间显然要比这个更长，一来排队排到200米内的时间在春节期间显然有时更长。

对于整个春节期间，用户的反馈，秦立洪也担承，在应对波峰时，今年的压力测试教训也非常多。

这其中有相当部分的用户等待时间超过了30分钟。

不过，在同一时间同一地段，燃油车车主加油的时间也同样需要等待更长的时间。

从蔚来公布的高速免费换电服务来说，外界其实最关心的是成本，秦立洪担言，其成本与东方广场的一块户外广告成本相当，如果明年换电量翻一倍，那可能就是两块广告牌。

那么这一模式是不是具有持续性呢？

用蔚来主动进行的一次“压力测试”评价更为准确，可持续性并不重要。

因为经过三年持续的疫情影响，这是蔚来向其用户提供的一次情感释压，而对于蔚来而言，正好可以检验一下蔚来换电服务的承压值。

对于结论，秦立洪直言：“经过春节的测试也经过用户行为的论证，我们非常深刻的认识到蔚来换电站对于用户出行的保障作用。”

自2018年蔚来开工建设换电站，大概有三年的时间进展缓慢，2018年建成了93座换电站，2019和2020年因蔚来遇到财务压力，2021年则迅速发展到777座，2022年则一共建成了1,305座。

对于2023年的建站规划，2022年12月24号在合肥的NIO Day上李斌宣布今年新增400座换电站的计划，届时蔚来的换电站总规模将达到1,700座出头。

但秦立洪表示，经过春节的压力测试，“今年大概率要加码，布局要比NIO Day宣布的新增400座要多，为此最近正在进行全国地毯式的地址筛选，点位布局包括还有一些财务测算方面的工作，争取在2月份之内我们有一个明确的计划。 ”

他强调：蔚来的换电站不是太多了，而是太少了，我们现在对这个有非常深刻的认知。

关于换电站的规划，蔚来曾在去年7月表示：到2025年底全面建成在中国的9横9纵19大城市群的高速换电网络。

到2022年底，蔚来表示已建成5纵3横4大都市群的布局，而当9横9纵19大城市群换电网络建成后，将实现蔚来宣称的走高速公路“加电比加油更方便”。

所以此次蔚来调动大量人员推出的车主福利，增强了自己推动换电模式的决心和信心。

此外，秦力洪也一道介绍了蔚来的充电桩服务和数据。

目前蔚来累计建成13629根充电桩，他表示，蔚来已是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。

在春节期间，蔚来充电桩充电服务订单超90万。

秦力洪还特别提到，蔚来充电桩76%电量服务于非蔚来品牌，其中比亚迪占17.6%，特斯拉占15.8%，小鹏占4.10%。

为此他呼吁，认真做电动车的品牌一定要积极建设充电设施，建设了公共充电桩的品牌也要互相开放。

而关于蔚来新技术与新产品的信息，秦力洪表示，150度的半固态电池将于今年上半年推出。

同时，蔚来车型今年上市效率会加快，可能会有两款新车比已经发布的EC7和新款ES8更早交付，而据此前的发布，这两款车将分别在今年5月、6月交付。

蔚来车主去年累计突破了20万，已成为中国社会随处可见的一个群体，此次春节期间的充换电数据成为了管窥中国电动汽车用户出行特点的一面镜子。

像此次换电，其中5,441块长续航电池包来自电池共享，这也有望成为新的电动汽车商业模式，有长续航包的用户分享自己的电池，让给更需要的人，而自己可以获得一定的经济收益。

有记者再次问起蔚来何时盈利的话题，秦立洪并没有给出一个清晰的时间点，但他说，当在2030年回看今天我们所做的一切之时，会发现我们所做的一切都是对的，那时市场会给我们足够的回报。

蔚来一直是最被看好的造车新势力，但它引发的争议与怀疑也一直没有停息。

蔚来春节高速免费换电服务是一次高明的营销，但也警示着蔚来与用户之间也应确立一道服务的边界，它关忽蔚来是否专注于造车，而不被向用户提供理发服务等保姆式的业务所羁绊。