早在1973年就进入中国的三菱汽车比大众入华还要早11年，在90年代出建立合资公司后，三菱把其最高销量定格在2003年的14.52万辆，而在两年后的2005年骤跌至1.7万辆，此后三菱便一蹶不振了，到2014年，三菱的销量也才堪堪达到2003年销量的一半。

不过从去年下半年开始，深陷下滑泥沼的三菱又开始重新步入上升通道。近日，广汽三菱公布了今年2月份的销售数据。数据显示，2月广汽三菱销量达到7000台，相较于去年2月份的1116台同比增长了527%。

在今年一月份，广汽三菱销辆达到8,001台，同比暴增399.75%。广汽三菱今年1-2月份累计销量达到15001台，与去年2717辆相比，同比增长452.12%而在2016年下半年广汽三菱开始的逆袭中，9月销量达到4518辆，同比增长45.69%；10月，广汽三菱销量达到7518辆，同比增长74.59%；11、12月份销量双双破万。

在雷诺-日产联盟收购三菱汽车34%的股权，成为三菱汽车最大的股东后，雷诺-日产联盟2016年在全球取得了996万辆的成绩，一举买入“千万量级车企”行列。而在中国市场，广汽三菱收购了三菱中国100%的股权后，此举便被业内称之为“拯救三菱在华市场”的唯一出路”。  

  *换标后广汽三菱新LOGO  

在雷诺-日产联盟CEO卡洛斯•戈恩接任三菱社长69 天、广汽三菱销售公司成立 56 天时，2月21日，广汽集团董事长曾庆洪造访三菱汽车，与雷诺-日产联盟CEO兼三菱汽车董事长卡洛斯·戈恩进行了交流会晤。

在更早之前，2017年1月份，三菱 COO  特雷弗•曼恩刚刚“秘访”长沙。而据广汽三菱官方的最新消息中，3月6日，三菱汽车副社长山下光彦一行赴长沙访问广汽三菱，紧接着，于3月8日赶赴广州，并与广汽集团董事长曾庆洪，广汽集团副董事长袁仲荣，广汽集团董事、广汽三菱董事长卢飒等广汽集团领导进行了交流会晤。

如此频繁的高层交流，似乎也在传递广汽三菱的股东双方意欲“振兴三菱”的信息。正如曾庆洪和戈恩会面时所表示的那样，“广汽三菱是三菱汽车在中国的核心事业体”，“未来将会更好的承袭股东各方的优势资源，在技术研发、产品导入、联合采购、生产设施、销售体系等多领域进行深层次、全方位、高质量的合作，进一步丰富产品矩阵，将‘SUV+新能源’战略扎实落地。”

目前，虽然广汽三菱欧蓝德与全新劲炫、帕杰罗·劲畅“三驾马车”并驾齐驱的局面，但欧蓝德依然是三菱在华产品体系中唯一的“台柱子”。

在未来5年的产品导入计划中，广汽三菱有意持续导入10款车型，但在中国车市还能热销多久还是一个存疑命题的背景下，依靠“SUV+新能源”这两条腿，三菱品牌在华要走的路还很长很长。

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