根据早前中汽协公布的数据显示，2017年，汽车共销售2887.89万辆，增速比上年同期回落了10.61个百分点，全年5%的增长目标未能实现。中汽协预计2018年乘用车增速约为3%，汽车销量有望突破三千万辆。

年关将至，今天中汽协再次发布了2018年1月 的汽车产销数据，战果喜人。

总体来看，1月产销量同比呈现两位数增长，大多数车型产销水平均高于上年同期。1月，汽车产销分别完成268.8万辆和280.9万辆，产销量环比分别下降11.6%和8.2%，同比分别增长13.6%和11.6%。

1月份汽车产销取得了2018年开门红。

乘用车方面，1月，产销分别完成233.1万辆和245.6万辆，环比分别下降10.7%和7.4%，同比分别增长12.5%和10.7%，分别低于汽车总体增速1.1和0.9个百分点。从乘用车四类车型产销情况来看，SUV继续保持较快增长态势，轿车也呈现增长，MPV和交叉型乘用车则呈现明显下降，其中交叉型降幅更为明显。轿车产销同比分别增长10.8%和7.3%；SUV产销同比分别增长22%和22.9%；MPV产销同比分别下降5.2%和13.4%；交叉型乘用车产销同比分别下降43.8%和30%。

以1月份销量占其全年销量目标的比例作为指标来看，完成度低于8%的仅有两家；在8%-9%之间的有3家；9%-10%的有7家；1月份已完成全年目标一成以上的车企有两家。

自主品牌方面，吉利汽车表现最为突出，1月份累计销量达15.5万辆，同比增长51%，仅从数量上看，已经超过了许多合资品牌。

合资品牌方面，截至目前，一汽大众继续称霸。根据数据显示，1月份，一汽大众品牌批售量为16.78万辆，同比增长14%，终端销售量达13.2万辆，同比增长10%。根据一汽大众此前制定的2018年销量目标——145万辆计算，目前的目标完成度为9.1%。

新能源汽车方面，1月，产销分别为40569辆和38470辆，同比分别增长4.6倍和4.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成27802辆和26753辆，同比分别增长3.7倍和4.3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成12765辆和11717辆，同比分别增长8.4倍和4.4倍。陈士华表示，以往年初都是新能源汽车的低迷期，今年的同比高速增长很大程度上是受补贴政策极有可能退坡的影响。

中汽协秘书长助理许海东表示，今年1月新能源汽车产销同比增长4倍多，主要是受2017年1月新能源汽车因公关调整“无车可卖”、基数较低的影响。而今年不但没有这个因素影响，反而有部分车企在补贴退坡前加快了市场销售。

在此之前，2017年新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点。中汽协预计2018年的新能源车销量将达百万。

就在今天（2月9日），北京市小客车指标办发布数据显示，北京新能源汽车号牌申请者破21万 ，按每年分配54000个计算，将排队至2021年第四季度。

也就是说，在2018年新能源车百万目标中，其中北京市就将至少消化54000台，这还不包括除小客车以外的商用车型。

那么问题又来了，随着补贴政策滑坡，全国范围内的新能源销量又将何去何从。