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1050马力、1800牛米、0—100公里/小时加速2.39秒、直线加速性能秒杀特斯拉Model X和法拉利488 GTB等顶尖对手，这些就是我对昨天法拉第未来FF91发布会最深刻的印象。

如果不是看到法拉第未来FF91的实车，仅凭这些数据判断的话，我还以为这是一款以赛车为目的的“火箭车”。

1800牛米的最大扭矩是什么概念？装备四个涡轮增压器、16汽缸发动机的布加迪威航的最大扭矩是1250牛米，而大多数房车、方程式赛车的最大扭矩也都不超过1000牛米。然而，法拉第未来FF91这样一款有着典型MPV车身，并以日常使用为目的的电动车却拥有1800牛米的最大扭矩，不禁让人有所质疑——如此性能的实际意义在哪里？这究竟是刚需，或者只是一个吸睛的噱头？

天下没有免费的午餐，消费者买到的所有性能都是用钱砸出来的。客户花了大价钱买到了1050马力、1800牛米、0—100公里/小时加速2.39秒的性能，却一辈子也用不上，你说这钱花得值不值？

更何况，法拉第未来FF91自称是“新物种”，先进、前瞻、满足未来出行需求是它的核心价值，然而病态般地追求动力性能已经是过时、落后的造车理念了，现如今的车企都在为更高效、更实用而奋斗。此时，“最前卫”的法拉第未来FF91却刚亮相就大肆宣扬动力数据和加速性能，就让人感觉不太对味儿了。

对于一款电动车来说，拥有高能效、长里程是头等大事。与其用有限的能量去实现加速性能，不如将这些能量节省下来用在续航里程上。

当然，法拉第未来FF91已经拥有了700公里的续航里程，但我认为这还远远不够。因为一辆汽油车加满油箱最多需要5分钟，续航里程在500公里左右，而法拉第未来FF91充满80%的电量需要20分钟，理想状态下折合续航里程为560公里。即便不考虑找充电桩不方便的问题，其蓄能时间也是汽油车的四倍，而高出的续航里程却远远达不到四倍的水平。这样的使用便利性，依旧无法与汽油车媲美。

电动车想要真正革了燃油车的“命”，就必须在使用便利性上至少达到燃油车的水平。这有两条路可走，一是在相当于加满一箱油的时间内（至少不要高出太多），实现不低于燃油车的续航里程；二是大幅提高续航里程，即便充电时间长，但充满一次就可以行驶相当于汽油车四、五倍的里程，从而减少充电次数。

但是，目前所有的电动车都没能实现两条路中的任何一条，法拉第未来FF91也同样如此。要知道，消费者买电动车，不是为了赛车，而是为了代步。电动车的加速性能究竟是2.39秒还是4.39秒，不重要；电动车多久能充满电、充满一次电能跑500公里还是2000公里，很重要！

话说到这里，肯定有人会反驳：“难道电动车就不该追求动力乐趣吗？”当然应该！但至少要遵循适度原则。当一款电动车的加速性能强到了可以与F1赛车媲美，你觉得这种强到让人感到“变态”的性能真的有意义吗？

更何况，电动车天生就在加速性能上具有优势，这也意味着我们更不需要将过多的精力用在性能研发上，否则就是人力、物力、财力的多重浪费。如果法拉第未来FF91能将过剩的性能降低20%，从而也将百万身价降低一些，相信一定会比现在更好卖。

其实就算只谈性能，我也不认为法拉第未来FF91秒杀特斯拉Model X和法拉利488 GTB等顶尖对手的“噱头”有多少价值。直线加速比谁快，这是最小儿科的性能比拼方式，不用考虑操控特性，不用考虑底盘调校水平，就看谁“有劲”。如果真的把车开到赛道上，我相信法拉第未来FF91的宽大MPV车身一定对其拖累不小，恐怕就无法像直线加速这样自信了。

相对于法拉第未来FF91，蔚来 NIO eP9显然更加适合高速行驶。只有那样拥有严谨空气动力特性的外形，才能在高速状态下最大限度地保证稳定性。难以想象，当法拉第未来FF91迅速飞驰起来之后，它是否能仅依靠MPV车身就获得足够的稳定性？它所强调的高性能，是否能在弯道中也带给它足够的信心？

就在6天前的12月30日，特斯拉曾遭到一位Model X车主的起诉，称“汽车突然自发全功率加速，撞破了车库的墙壁，最后直接撞进了客厅”。试想，如果此事换成了动力更强、加速更快的法拉第未来FF91，损失是不是会更大？那么将远超过赛车的动力性能交给普通的消费者来驾驭，会不会是一件很危险的事情呢？