吉利汽车的全新子品牌——LYNK&CO自去年10月发布以来一直备受瞩目。近日，LYNK & CO高级副总裁魏思澜（Alain Visser）在海外场合透露了一些LYNK & CO的核心玩法，外媒用“激进”和“重塑汽车行业”来形容这个品牌。从前，我们提到LYNK&CO，总把它看成是吉利的一个高端品牌。显然这种做法低估了LYNK&CO的创意和野心。

那么LYNK&CO究竟想如何颠覆传统的汽车行业呢？

绕过传统经销商采用直销模式

在此前的采访中，吉利控股集团高级公关总监杨学良曾表示，LYNK&CO“将在传统渠道外尝试直营店和电商等多样化销售模式”。魏思澜在采访中再次确认了这一点，他表示，LYNK&CO想省略或改变一些传统车辆购买和所有权的原则。希望使用直销模式，绕过传统的经销商。由于某些地区法律禁止直销，魏思澜说，LYNK&CO非常清楚的各州特许经营的法律，不会在被禁止地区直销并已经开始游说议员。

魏思澜认为汽车行业“将自己描绘成进化和革命”，但“传统经销商模式是落后于时代的。”他说，“千禧一代宁愿用购买智能手机的方式来购买车辆，汽车行业还没有赶上消费者态度的变化。

此前，吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰曾向网易汽车表示：“LYNK&CO会把握用户期望的网上购车需求，探索网上销售。”而去年12月和今年1月，吉利两次用蓝色商城模式线上销售吉利博越，取得了不错的反响。在该销售模式中，从挑选配置、生产到提车，用户可全程跟踪自己的订单信息。这被业界看做是LYNK&CO网上销售模式的一次试水。

此外，魏思澜认为传统经销商在郊区把4S店“建造成宫殿”，但这种做法并不吸引年轻客户，反而这些成本和价格会加到消费者身上。直销模式“将从根本上减少分销成本”。据他介绍，LYNK&CO未来的服务店面可能很小，甚至建在各大城市的中心，“去那些人们乐于去并享受购物的地方卖车”。

LYNK&CO还需要经销商吗？

这种做法是否会伤害经销商的利益？

事实上，魏思澜介绍，经销商仍然是LYNK&CO服务的关键部分，他们主要通过交付和服务来获得利润，而后者已经为许多经销商主要利润来源。

魏思澜认为LYNK&CO已经想到了一个让汽车厂商、消费者与经销商“三赢”的销售模式。“这是经销商网络的死亡？不是这样的。”他说，“如果你创建一个新的汽车品牌，做不同的事情。这并不意味着在过去的100年里就是错的，但我认为还有其他的发展空间。”

在渠道方面，作为吉利集团旗下的独立品牌，LYNK&CO将组建独立的经销商网络。不过魏思澜说LYNK&CO会先和沃尔沃合作经销商进行协商，询问他们是否愿意进行LYNK&CO的销售。

LYNK & CO生产什么样的车？

魏思澜认为LYNK & CO和传统的汽车品牌会有很大不同。消费者不一定要买车，甚至可能租赁会成为主流，但是传统的金融贷款仍然存在，该车也可以被完全购买下来。

此外，LYNK & CO旗下的车型没有太多配置供消费者选择，基本采用固定配置和八种颜色，消费者需要做出的最主要的选择就是车身颜色。魏思澜说车辆会根据不同的季节来推出不同的配色，然后车辆甚至可能没有名字，就叫编号LYNK&CO 01、LYNK&CO 02……

这些车辆有公开而透明的统一价格。魏思澜表示：“我们不会花费更多的成本在促销活动和奖励上，省去讨价还价的麻烦。”此外，LYNK&CO会推出上门取送车进行维修保养的服务。

魏思澜认为未来的消费者可能并不关注汽车的传统的特性，比如马力、变速箱、发动机和扭矩等等，而更加关注其互联属性。在发布会上，他曾说：“时代变了。我们生活在一个互联的世界。在这个世界里，汽车的心脏不是发动机，而是互联。”LYNK&CO还和爱立信、微软、阿里巴巴合作搭建了一个用户平台，并且将开放给第三方，向用户提供各种服务。

LYNK & CO的车辆可以通过这些功能实现汽车共享，“选择‘分享汽车’就能够让需要用车的人共享自己的汽车。或者选择‘找车’，就能够经过他人的允许使用它们的汽车。”

可以看出，LYNK & CO带来的对汽车行业的“新理解”，是构建一个全新的销售体系和商业模式。

近日，L品牌曝光了其目前命名为LYNK&CO 01的首款新车的谍照信息，同时，有消息称该新车将于4月下旬开幕的上海车展首发亮相，并在第四季度国内上市后，逐步登陆欧洲和北美等市场。看来，距离揭开LYNK&CO神秘面纱的那天不远了。

这些“新理解”究竟何时落地，实施成效又如何？让我们拭目以待。

智驾注：本文转载来源为网易汽车，原标题为《核心玩法曝光 LYNK&CO要颠覆传统汽车行业》，由AutoR智驾转载。