在东京中心7个区内投放的“共享单车”的使用正在迅速增长。只要支付一定费用，就可以从区域内约300个专用停车场骑走单车，这种便利性使共享单车的使用次数在4年间增长到90倍。共享单车成为人们上学上班的常用交通工具，但由于需求量高于预期，自行车不够用的情况相继发生。此外，还有观点指出，没有及时采取完善道路环境等安全措施。

距离JR东京站几百米远的办公区内，有一座共享单车专用的停车场。工作日下午6点多，下班回家的上班族陆陆续续地前来租车。在自行车后轮位置的读卡器上刷一下手机或者IC卡，即可完成租车手续。停车场内摆放着约30辆共享单车，不一会儿就只剩下几辆了。

一位下班后来到这里的男性上班族（47岁），住处附近5月建成共享单车专用停车场时，成为了包月会员，每月支付2000日元（约合人民币120元）基本费用。坐电车上下班的时候，从公司到家里要花30分钟，而骑自行车只要20分钟就够了。他高兴地说：“东京中心的自行车停车场很少，没地方停放自己的自行车。共享单车的方式很灵活，雨天还可以改坐电车。”

据受东京各区委托而运营共享单车的Docomo Bike Share公司表示，江东区2012年引入共享单车，当年使用次数约为2万次，随着使用区域扩大到千代田区、港区等地，使用次数也迅速增加。2016年度的使用次数达到约180万次。

运营方一共准备了4200辆自行车，但由于需求超过预期，经常出现停车场里空空如也的局面。很多人抱怨称，“想骑共享单车，但却没车了”。

日本政府方面也推进使用自行车。根据国土交通省的数据，截至2016年10月，有100个地方自治体在运营共享单车。国土交通省街道交通设施课表示，“如果推广上班时使用共享单车，可以缓解公交车和电车的拥挤状态。希望在东京以外的其他地区也普及共享单车”。

然而，共享单车还存在安全方面的问题。2005~2015年的十年间，日本交通事故减少了约4成，但自行车撞人的事故却几乎没有减少。日本政府要求各市区町村制定建设专用道路和优先区域等“自行车通行空间”的计划，但截至2016年4月，制定率仅有1成。

日本NPO法人“自行车活用推进研究会”理事、“自行车通勤族”的疋田智（50岁）指出，“和欧洲等地相比，日本关于自行车的环境建设落后”。他还表示，“共享的方式可以使人们轻松地骑到自行车，但同时也应做好安全措施”。

特定社会保险劳务士原田幸治表示，在东日本大地震后，认可骑行上班的企业增加了，但仍有很多公司禁止此方式。原田提醒称，“如果瞒着公司骑车上班，可能会被追究违反就业规则的责任”。如果以乘坐电车的名义领取交通补贴，也可能会因虚假申报而受到惩罚。