2019年12月，McKinsey（麦肯锡）发布了报告《赢得竞争：中国汽车市场正在改变方向》，在宏观层面对中国汽车市场做了分析及未来预测。

报告预测，中国有潜力成为全球最大的自动驾驶出行市场。2025年，公共非自动驾驶出行里程达到将达到峰值，达到6.5万亿公里；个人非自动驾驶出行里程则在2030达到最高的2.3万亿公里。自此，非自动驾驶出行里程开始持续下降，自动驾驶逐步普及。

2040年，个人自动驾驶出行里程达到7.6万亿公里，高于此前公共非自动驾驶出行里程的最高值。也就是说，到2040年，中国的个人自动驾驶出行将得到全面普及。

进入自动驾驶时代，无论是汽车内的人机交互，还是汽车与周围环境的人机交互，都会发生颠覆性的变化。自动驾驶时代的汽车人机交互应该是什么样的？自动驾驶时代即将来临，汽车人机交互方面的准备情况如何？

2019年12月28日，“芯创杯”高校未来汽车人机交互设计大赛全国总决赛在广州2019智能网联汽车驾驶大赛•暨2019智能网联汽车技术大会上举行。“芯创杯”大赛由汽车电子产业联盟、赛迪传媒联合主办，中国计算机报社和赛普拉斯半导体 (Cypress Semiconductor) 技术有限公司共同承办，旨在促进汽车人机交互交叉学科的发展，培养和挖掘更多的创新型人才，为智能时代汽车产业的协同创新做出贡献。透过总决赛入围作品，我们从大学生的年轻视角，来看一看自动驾驶时代的人机交互发展趋势。

路遇无人驾驶车，如何对眼神儿

在有人驾驶的时候，我们可以跟驾驶员确认眼神。我们默认驾驶员具有同情心，见到老人、小孩和行动不便的人会避让；默认驾驶员有责任感，害怕出交通事故，等等。行人对汽车也有一定的经验判断，见到送外卖的车，知道他们通常很着急；见到大货车，通常会主动避让；见到小轿车，也许会招手示意让车稍停一下。

然而到了自动驾驶时代，人们知道无人驾驶的汽车是打算避让呢？还是要严格按交通规则直接通行？见到无人驾驶的汽车，难免让人心生恐惧。

来自同济大学的TJ夜猫子团队设计了通过无人车外屏进行交互的方案。在车顶、前脸、侧车身等位置，用显示屏，显示不同的图形和文字，向行人表示汽车的下一步意图，例如绿色笑脸表示礼让行人，红色图形+文字“当心”表示不会让行人。等等。如何形成一套能被人们广泛接受的人机交互语言，虽然有待进一步斟酌，不过这样的作品提醒我们，自动驾驶进代的人机交互跟我们现在有很大的不同。需要业内人士都来重视，提出可行的解决方案。

网约无人驾驶车，非驾驶类职责谁承担

在自动驾驶时代，我们也许可以非常方便地、随时随地通过网络呼叫一辆无人驾驶车，把我们送到想去的地方。

轮椅出行、带娃出行、带大量行李出行……如何确保呼叫到一辆满足当时出行需求的车？如何确定呼叫过来的车安全可靠？车内会不会被上一个用车的人搞得一片狼藉？

来自北京理工大学的DSP交互设计团队，从未来共享汽车交互的角度进行概念设计。他们主要基于移动App，让用户在App上设定自己的用车偏好，满足多样化需求的问题；通过人脸识别、开门上车，通过语音操作、手势操控等方式，上车时熟悉车辆的工作状况；在乘客下车时，通过摄像头和语音提示，让乘客带好随身物品，整理好车内环境。

同样，从具体实现的角度，可能还有很多问题需要考虑。

不过，通过这个作品，可以激发我们对自动驾驶时代车辆运行模式的思考。

不用驾车了，如何在车上做更有意义的事

进入自动驾驶时代，汽车远远超越交通工具，成为可移动的智能生活空间。到那时，会有人不再居住在固定房屋、长期以共享汽车为家吗？十岁以上的孩子上学，也许就可以直接呼叫无人汽车接送、不用家长花时间了？亦或，家长花时间纯粹是为了陪伴？那么在路上的时间，家长和孩子可以一起做点什么事情呢？

来自清华大学的Fun-Zo团队设计了一个亲自出行的方案，结合AR增强现实、柔性屏、5G等技术，将车上空间改造成一个亲子互动的空间。当亲自出行时，可以跟孩子一起，利用海量的互联网知识库，进行互动式、探索式学习，克服目前家长知识面不足的局限。例如，路过历史名胜，只需用手一点，就可以全面了解名胜相关的知识，甚至跟虚拟的历史人物互动；到大草原看星星，可以对照天上的星星，结合车顶的星空屏幕，绘制出星座。即使天气不理想，也能有非常好的体验；针对晕车的人，可以通过改变车上屏幕的颜色和画面，让其在车上的感觉就像坐在家中、或者在公园休息一样。

来自北京理工大学的伍睡团队，还提出把汽车内座椅改成方便躺卧的沙发，并车顶、车侧等位置布置信息娱乐系统，可以播放助眠的画面和音乐，到达目的地或者途中重要地点时，还能够自动提醒。

总之，自动驾驶，未来已来，是时候为新时代的人机交互积极谋划了。

过渡时期也有大量工作要做

当然，自动驾驶完全取代驾驶员驾驶，还有很长的一段路要走。

本次大赛上，来自中南大学的TRL团队提出基于图像处理的新型汽车侧视镜和车门预警系统，当天气不佳、视野不良时，为驾驶员提供更清楚的视觉图像。

同时，当驾驶员或乘客准备打开车门下车时，如果检测到后方有行人或车辆靠近，增大开门的阻力，减少事故发生。来自同济大学的野指针团队提出，通过在车身上安装四个摄像头，实时拼接生成车外的全景影像，消除驾驶员的视野盲区，提高驾驶安全性。来自郑州大学的乐智行团队、来自重庆邮电大学的智梦科技团队，都提出了基于多模态分析的人机交互概念，结合语音、图像、驾驶行为等多种因素，判断驾驶员的情绪、疲劳程度、身体状况，提高驾驶安全性。

大学生不仅是未来汽车创新的生力军，也是未来汽车的用户，他们的思维代表着人们对未来汽车的需求和发展方向。而汽车人机交互是一门综合性的学问，涉及到技术、人文、心理、社会等方方面面。

“芯创杯”高校未来汽车人机交互设计大赛是一个很好的主意。通过比赛，可以把跨专业的头脑联系到一起，激发创新思维。据了解，本次大赛的参与者涵盖设计与艺术、传媒、电子信息、软件、交通运输、自动化、能源与动力工程、建筑、经管等多个学科和专业。

正如总决赛评委之一、赛普拉斯半导体公司汽车电子事业部总监文君培所说，通过举办这一比赛，可以挖掘和培育更多符合产业需求的综合型人才。赛普拉斯作为长期关注汽车电子领域的领先供应商，有前沿的半导体技术和产品，可以很好地满足未来汽车人机交互所需要计算、连接和存储需求，有丰富的应用案例，可以帮助年轻的学子们开阔思路和眼界，让他们更快地成长。汽车电子产业联盟、赛迪传媒和中国计算机报则可以共同提供强大的动力，联接政、产、学、研多方机构，推动行业标准与生态建设，凝聚行业共识，共同促进智能网联汽车的发展。