近日，美国智库Frost&Sullivan进行的城市空中交通(UAM)研究发现，迪拜是较为适合飞行出租车运行的城市，预计飞行出租车将于2022年在迪拜开始运营，到2040年将以约46%的复合年增长率扩大到超过43万辆。摩根士丹利发布研究也显示，到2040年，飞行出租车市场价值可能会达到1.5万亿美元。

毕马威在去年的一项调查中发现，拥有大量直升机停机坪的城市，如日本东京、巴西圣保罗等，都已具备支持UAW市场发展的基础设施条件，其中商务旅客在城市与机场间往来的路线是UAW的发展重点。

这并非空中楼阁，多家企业已经计划在2020年测试飞行或正式交付飞车。Uber与韩国现代汽车合作的飞行出租车模型已在CES展上展出，将用于Uber Elevate空中叫车服务。这种电动垂直起降飞行器（eVTOLs）能搭载四名乘客，时速可达290公里，航程接近100公里。这些eVTOLs将能够在高达600米的高空巡航。

Uber表示，预计在2020年开始测试垂直起降飞行出租车，并在三年后首先在达拉斯、洛杉矶和墨尔本，推出正式乘车服务。Uber希望，飞行出租车的费用将低于路面出租车的费用。

不仅仅是出行服务平台，老牌飞机制造商、汽车制造商甚至科技巨头都在涉足这一领域。

去年1月，波音公司已经完成了其空中出租车原型的飞行测试，保时捷也向前者抛出了橄榄枝，希望能一同研制eVTOLs飞行出租车；丰田汽车计划用飞行汽车点燃2020年东京奥运会圣火，劳斯莱斯宣布2020年推出飞行汽车产品，波音与谷歌联合创始人拉里·佩奇（Lawrence Edward Page）投资创办的“小鹰公司”（Kitty Hawk），其飞行汽车项目Meet Cora预计将在2021年左右实现商用。 

虽然这场空中交通竞争赛已经吹响了号角，不过飞行出租车还面临着里程焦虑以及空中交通管理制度的约束。

美国穆勒飞行车的中国代表Shanley告诉未来汽车日报（ID：auto-time），如果发动机的电池没有革命性的改变，那将始终面临两个问题，飞不远和易发热。电动汽车的里程焦虑在飞行汽车上仍将延续，因为目前的电池能量不足以支持长距离飞行，还有过热着火风险。

“eVTOLs是全新的概念，预计需要3-5年的时间完成合规认证和相关法律。”美国航空及国防组织L3Technologies首席工程师安德鲁·纳尔森（Andrew Nelson）在访谈中表示，纯电动飞行器和无人驾驶技术在美国需要更长的测试以及更低的事故率，来保证其安全。

在国内，广州无人机及自动驾驶飞行器制造商亿航智能已获得了民航局的无人机试点适航准许。在美国，Uber与NASA签署了一项太空法协议，对将在低空飞行的自动驾驶汽车进行交通管理。但这并不意味着飞行出租车能随意“上天”，与自动驾驶技术一样，飞行出租车仍有待基础法规及相关技术的完善。