根据数据显示，美国大约有80%的交通事故是因为低头分心而造成的，这其中有16%会造成死亡案例，这些都作为大陆集团产品痛点的趋势而推动产品的发展方向。

12日下午，大陆集团在线上举行了抬头显示器系统在线媒体研讨会，主要分享了大陆集团在抬头显示器的一些产品规划和应用。

大陆集团表示：“抬头显示器会有一个自己的产品使命，我们的产品使命是减少驾驶员的驾驶分心。抬头显示器是生成在挡风玻璃前的虚像，和路面叠加，只有驾驶员可以看到，驾驶员开车过程中不需要低头就可以看到所有重要信息，包括速度、报警、导航等等。”

目前，当下市场上有不同的抬头显示器的方案，根据分类分成三种，第一种称之为挡风玻璃抬头显示器，第二种，可以用DMD技术甚至TFT技术解决现实增强的需求，这样就可以打造一个完美的现实增强抬头显示器。当然市场上面还是会有集成型的抬头显示器，集成型的抬头显示器有别于挡风玻璃抬头显示器，是在驾驶员玻璃前竖起一块塑料面板，所有信息会投影在塑料面板上。

目前第一种方案主要搭载在中高端车型上，第三种方案主要是低端车型使用，但是使用的会越来越少，而第二种方案增强现实抬头显示器则是未来更加主流的趋势。

目前刚刚上市的奔驰S级，就打在了增强现实的抬头显示器，也引发了不小的热度。

“我们可以用DMD技术甚至TFT技术解决现实增强的需求，这样我们就可以打造一个完美的现实增强抬头显示器。”大陆集团人机界面事业部抬头显示器产品中国区研发负责人杨晶解释道。挡风玻璃型抬头显示器及现实增强抬头显示器是大陆集团目前重点关注的两种产品解决方案。

杨晶介绍称，在挡风玻璃型抬头显示器的解决方案中，一般虚像尺寸可以做到最大10×4度，投影距离做到4.5米，而大陆集团则可以将虚像尺寸以及投影距离做得更大，分别达到15×5度及15米。

除了更好的显示效果外，挡风玻璃型抬头显示器及现实增强型抬头显示器还具备更大的角分辨率和亮度。

在上述场合，大陆集团还分享了在设计过程中遇到的挑战。杨晶表示，抬头显示器的设计挑战可被分为机械部分和光学部分。

从机械角度看，制造商必须对光路（光传播的路径）进行合理设计，并对执行体积予以优化。除此之外，在整车装配或者布置过程中，抬头显示器的位置也需要得到优化。

在光学层面，抬头显示器虚像的亮度必须要接近阳光环境下的亮度，以便驾驶员看清图像。在此过程中，图片变形、双眼视差与杂散光也需要通过非球面镜以及畸变算法等方式得到矫正。

当然增强现实抬头显示还有他独有的使用场景，它可以跟LDW（车道偏离报警）做完美融合；现实增强抬头显示器融合了高精度导航功能，我们可以更直接告诉驾驶员当前你需要转向哪个路口，避免驾驶员产生混淆和相关误判的情况；抬头显示器的功能可以完美适配自适应导航作为ADAS功能的需求，我们可以让前车跟随变得更简单，我们可以通过下端月牙弧形的颜色，让驾驶员更简单的判断当前的车距，如果是黄色代表车距有点近，如果是绿色代表车距是OK的。

“从功能角度，我们可以看到现实增强抬头显示器跟自动驾驶是有高度协同性的。”杨晶给出了判断。大陆集团预计，至2030年，现实增强型抬头显示器在整个抬头显示器市场上的占比将超过50%。

而在产品进化方面，大陆集团表示，增强现实抬头显示的体积将会从17L的体积缩减一半，而成本也将下降三分之一，并且随着销量的提升进一步下降。

目前大陆集团TFT AR-HUD完美解决了体积和成本两个痛点，并且基于TFT技术的现实增强抬头显示器更能贴近于中国市场，满足中国市场的现实增强需求，是大陆集团针对市场所提供的最强有力的解决方案。

而基于这一套现实增强抬头显示的特性，合资品牌和国产品牌相关车型将会在2023年这个时间段开始普及实增强抬头显示。