2015年，日本变形机器人制作公司“BRAVE ROBOTICS”打造了一款机身全高1.3米，重约35公斤，可以开的汽车机器人J-deite Quarter。

该公司的终极目标是Project J-deite：2020年之前，建造越5米的巨大变形机器人，时速达到60公里。

时至今日，真正的汽车机器人已经指日可待了。

3月2日，媒体报道的百度造车公司已完成注册，名称为集度汽车有限公司。同时，百度智能汽车的品牌确定为“集度”，品牌释义为“集百度AI能力之大成”。

相比蔚来、理想、小鹏三家新势力造车，“集度”汽车不再是传统意义上新势力造车，而是一个具备高度自动驾驶和AI能力的出行智能机器人。

此前，集度汽车公司CEO夏一平在接受媒体采访时表示，百度未来的车，更像是一个智能机器人。因为智能汽车的未来，已经不仅仅是出行工具，而是一个移动的第二生活空间，百度的汽车将会在这个空间内为用户提供最好体验的智能服务。

这让外界对集度汽车多了几分期待。毫无疑问，在敲定造车公司的掌舵人和品牌之后，集度汽车正式进入了落地阶段。

那么，集度智能汽车到底是什么样的？和目前市场上销售的汽车有何不同？

让L4自动驾驶普及

夏一平在接受媒体采访时表示，百度造车的目标是，用一个消费者能够接受的成本，能够让 L4 的无人驾驶技术能够走向千家万户。

按照工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，我国自动驾驶分为L0-L5六个等级。

其中，当前大多数搭载的为L2级别辅助驾驶功能，也就是组合驾驶辅助，该等级的辅助驾驶必须由人和汽车共同完成，系统实现车道保持、自动变道、自适应巡航等功能。  

2018年是L2级别自动驾驶技术崛起的一年。在上市的主力车型当中，绝大多数产品都已经搭载了 L2 级别的驾驶辅助技术，这一年L2级别自动驾驶系统完成了从高端车型到入门级车型的普及与覆盖。

2020年以来，以蔚来、小鹏为主的造车新势力开始发力L2+级别自动驾驶功能，使得系统具备根据导航在高速道路实现自主选择最优车道，以及自主出匝道等功能。这也是大家常说的新能源4.0时代。

而级别更的L4级别自动驾驶则是高度自动驾驶，驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管，可实现高速公路和城市道路之间的无缝自动驾驶。

从L2到L4自动驾驶普及，意味着集度汽车要把汽车智能化提升到更高的层次，这是目前市场上销售的所有车都没有达到的高度。

如果按照当前新能源汽车发展路径，集度推出新车就是新能源汽车向智能化汽车转变的第一款车，我们可以称其为新能源汽车5.0。

在夏一平看来，如果把汽车行业与手机行业相印证的来看，传统汽车时代便是以诺基亚为代表的功能机时代，到特斯拉等刚起步起步做这个事情的时候，已经发展到早期智能手机时代，比如iPhone 3GS，而现在，汽车行业则应该进入到全新的智能手机时代，比如Mate 40 Pro或者iPhone 12 Max。

夏一平认为，汽车下一个真正的竞争阶段其实就是智能化。

对于集度汽车未来的规划，夏一平此前接受媒体采访时表示，“三年第一辆车是相对比较保守的时间点。后面等我们把产品的规划、生产的时间节点排出来的时候，应该会有惊喜。”

为什么百度能做好智能汽车？

那么，三年时间集度汽车可以造出智能出行机器人吗？

夏一平对此表示乐观。

汽车智能化时代，AI能力成为核心竞争力。百度通过过去几年在Apollo自动驾驶、车联网、高精地图等方面的积累，具备了和汽车产业传统巨头重新讨论划分势力范围的资本和空间。

在电动汽车经历了几年混战之后，集度汽车在现阶段入场具备了一些利好条件：

第一，中国市场已经接受智能电动汽车这一概念，可以正确看待电动汽车的价值和优势。

第二，中国已打造出今天世界上最为完善也最为强大的智能电动汽车产业链，这降低了新造车者迅速入局的门槛。

过去的2020年，中国汽车的总销量达到了2532万辆，其中具备一定辅助驾驶功能的智能网联汽车的占比快速提升。

但是，目前上市在售车型大部分辅助驾驶功能都集中在L2级别，对于更级别的自动驾驶功能，没有长时间的技术积累很难突破。

比如，高级别的自动驾驶需要更长时间的数据积累以及高精度地图定位等多个领域的整合，所以传统和新势力想要实现自动驾驶向上发展必须要依靠自动驾驶公司。

此外，随着自动驾驶系统的升级，数据处理与安全问题也是制约智能汽车发展的一大难题。

据相关研究机构估算，一辆自动驾驶测试车辆每天产生的数据量最高可达10TB，数据类型包括车辆行驶数据、车身数据、视频数据、图像数据、地图数据等。

但是，在数据获取和使用过程中，存在数据的采集和存储方面责任和规范要求不明确，数据的商业用途约束要求不清晰，对于数据泄漏的防范不足等问题。

而百度造车在数据处理与安全层面拥有明显优势：

2020年以来，百度自动驾驶车辆已经在长沙、沧州、北京三地开展常态化的载人示范和开放运营。

目前，百度拥有近200张自动驾驶路测牌照，已在全球近30个城市累计完成超过700万公里的道路测试。

数据显示，Apollo GO多城多车型目前已完成自动驾驶载人出行服务21万人次，其中，单城日订单峰值达到2703单，整体用户满意度超过95%。

百度在Robotaxi层面收集的海量数据为集度汽车提供了保障。

此外，针对消费级自动驾驶领域，百度推出了低成本L4级纯视觉方案Apollo Lite，它的特点在于轻传感器、轻算法、强感知，全车搭载10路摄像头、具备360°环视感知，探测距离达到了240米，应用了30+深度学习网络，单卡GPU，算力小于30TOPs。

针对不同场景自动驾驶需求，激光雷达和大算力平台已经成为智能汽车的标配，面对这一趋势，集度汽车可以在第一时间获得百度自动驾驶计算平台ACU三款产品五仁、四喜、三鲜的算力支持。

在传感器方面，百度投资的禾赛科技已具备先进性激光雷达整机系统、芯片化研究成果等能力。

另一方面，中国消费者认为汽车连通性是他们日常生活的自然延伸，在更换品牌时，车联网将是成为必备功能。

这个过程中，车联网已不仅仅是大屏、功能的增加，更多的是必须具备足够强的生态能力，这方面百度已经处在领先的位置。百度可以通过小度车载、Apollo智能车云两大解决方案快速赋能百度汽车。

这里可以用一组数据来说明百度在车联网领域的能力。截至去年12月，百度Apollo智能车联已与超过70家车企的600款车型展开合作。

百度董事长兼首席执行官李彦宏对发展智能汽车的信心很强。

2月18日，李彦宏在第四季度财报电话会议上透露，百度造车公司运行得一切顺利。

对于百度造车，从汽车行业发展的角度来看，百度在人工智能技术尤其是自动驾驶方面，和汽车制造软硬件相关的领域可以有很深的结合度；从国家产业布局和长远发展来看，汽车制造这样的国家支柱性产业，加入了百度这样的强调技术和应用的大型公司，这是一种双赢。

根据集度汽车3年第一台车的规划，目前轻言其在当前会明显影响汽车市场的总体格局，还言之尚早。但从长远来看，集度汽车的发展肯定会对车市带来改变。

从更好的驾驶体验来说，集度汽车的出现算是为真正的智能汽车实现消费市场的普及开了一个好头。