在上海车展期间，大陆集团车联网及信息事业群举行小规模圆桌会，对大陆集团的智能系统进行了交流。

目前吉利星越L这款控制器是大陆集团人机界面事业部在国内的第一个项目，并由国内外研发团队设计开发完成。

“通过我们的信息显示系统控制器，吉利星越L能够在线升级用户体验，同时它可以实现3D建模渲染，例如3D动画显示并线辅助，车道保持等高级辅助驾驶场景，为星越L的用户提供更为智能和直观的体验。”大陆集团人机界面事业部中国区负责人华兰超说道。

大陆集团的车载智能天线模块集成了蜂窝车联网、全球导航卫星定位系统等，实现畅通无阻的网络连接以及数据上传服务。该智能天线可与车内的中控娱乐系统，中央电子模块，网关以及服务后台进行数据交互，同时支持GPS定位系统和北斗定位系统，实现精准的导航定位服务。此外，该车载智能天线模块还支持星越L车载WiFi，并实现全维度FOTA，便捷的车辆进入、胎压检测、道路救援、紧急呼叫以及车辆健康诊断功能。

在大陆集团组织架构完成变动之后，批准通过后，纬湃科技将在年内拆分上市，而大陆集团将设两个子集团，分别是汽车技术子集团和橡胶技术子集团。汽车技术子集团下属两个事业群，分别是自动驾驶及安全事业群，车联网及信息事业群。而橡胶技术子集团将有轮胎事业群和康迪泰克事业群所组成。

经明：车联网及信息事业群有三个大战略支柱：网联、交互和集成。围绕三个战略支柱车联网及信息事业群为联网开发提供基础组件以及端对端系统解决方案，包括硬件，包括软件，还有服务。我们为乘用车、商用车以及车队提供车联网、人机交互、系统集成以及高性能计算单元解决方案。我们目标是致力于让未来出行更互联、更便捷。今天也围绕这两个主题--互联和便捷为大家展开更多的介绍。

我们可以看到围绕这样一个智能车联网发展，汽车电子架构越来越多地面向服务器电子电气架构的转型，我们叫SOA（Service-Oriented Architecture），而面向服务的电子电气架构需要有高算力的高性能计算单元作为技术支持，可以看到大陆集团有部署在不同域里面相应的高性能单元，包括驾驶舱高性能计算单元、车身高性能计算单元、自动驾驶高性能计算单元，以及安全及运动控制高性能计算单元。不同的HPC里面涵盖不同的域，这些域的组合助力整车厂以及面向未来的智能车辆全面地朝着面向服务的电子电气架构发展。

这边重点介绍车身高性能计算单元，它在去年率先实现了量产。这是一个全球首发量产，之后将在大众的所有ID车型上量产，在去年上市的ID.3、ID.4、包括今年车展大众首发的ID.6都运用了这一高性能计算单元。智能网联车除了需要高性能计算单元来处理数据，同时还需要无缝连接和可靠的网络。大陆集团在90年代初就已经在专注于车联网方面的发展，目前为止已经有20多年的历史。从当初的2G、3G、4G到5G，我们发布了多代智能网联产品。目前大陆集团正在发力5G通讯产品，是通过自主自研的5G通讯模组研发，装载在5G车联网产品上面，实现高速可靠，超低时延和精准的车辆互联。

基于5G平台大陆集团已经在与多家全球OEM合作，提供5G车载通讯单元。我们最快在国内今年就会首发5G通讯系统。除此之外，大陆集团也提供智能天线模块。大陆集团于2019年收凯士林汽车，凯仕林汽车是一家拥有近百年历史的无线天线领域经验的企业，大大丰富在天线和无线产品的覆盖。包括4G、5G天线、V2X、WIFI、蓝牙、导航等等，在提供通讯、影音娱乐等需求的同时，这样一个智能天线模块和天线技术可以满足客户对车辆造型各方面很多个性化需求，包括平板化的隐藏式天线，都得到了很好的客户反馈。

大陆集团智能天线模块可以提供业界最高的数据存储量和最大灵活性，有很好的产品组合，可以提供很多模块定制，这个也是5G的一个理想解决方案，因为客户对于现在大存储量，对低延时，对整车造型有各种需求，还有无线穿透力、无线发射等方面，大陆集团的积累都能够非常好地为客户提供这方面的服务。

除了实现车辆的联网解决方案，大陆集团的合资合资子公司--联陆智能交通也在积极部署智慧路端产品协助车路协同同步发展。联陆智能交通和各地政府展开合作，这里举了几个例子，包括在长沙在去年部署了V2X路侧通讯单元，在长沙湘江新区高速上部署高速探测和进出铡道V2X应用场景，包括在智能路口上部署了流量检测和如何优化红绿灯的方案，还提供后台车联网平台，在成都等地还还提供一些相关服务，包括无人驾驶小巴业务服务。

刚才介绍了“互联”领域的产品和技术，接下来看看大陆集团如何让未来出行变得更加便捷。这里介绍的是大陆集团的数字钥匙技术，数字钥匙技术让车和人之间的交互，在人进入车之前就已经开始变得顺畅和便捷。我们提供的数字钥匙技术是端对端解决方案，包括给主机厂和后端市场提供车内产品，同时也提供后端云端解决方案。整体的端对端解决方案能够支持客户的所有需求，包括共享车钥匙和无线进入等，智能设备也支持多种技术，包括NFC近场通讯，蓝牙以及超宽带技术的不同技术组合和安全等级防护，由此可满足主机厂的不同技术和成本需求。

此外，作为人机交互专家，大陆集团创新技术也致力于不断减化车内人机交互。这里面是让驾驶员和乘客更轻松获取信息，更加便捷的产品，这是上海车展全球首次展示的裸眼3D曲面液晶仪表，该产品首次将最新3D的光场显示技术应用于曲面屏。刚才汤恩先生在发布会上做了短暂介绍，3D曲面液晶显示屏这次在上海车展是全球首发。我们在2019年CES电子消费展上第一次展出了3D显示屏，当时的显示屏是平面的。在2020年的CES展上展示了裸眼3D中控屏，这次带来的更有挑战的，将3D技术直接应用于曲面屏上。这个也是跟合作公司Leia一起开发的产品，预计在2023年正式在车载上得到应用。裸眼3D加上曲面屏的设计可以大大增加我们的视觉和人体工程学上的自由度，进一步提升人机交互的体验。

以下为圆桌会实录：

记者：比较关心几个问题，首先裸眼3D上，咱们正式发布是属于视差屏障技术分割图象，如何解决动向实际分辨率以及由于视差大挡光导致亮度下降问题，因为曲面屏拆分以后亮度会下降，这是第一个问题。第二，咱们都知道现在比较流行HUD，有没有可能3D裸眼技术最终到HUD上面？

经明：我正好有同事负责这边，他来回答一下。

华总：我们采用3D衍射光场技术，跟您说的现在市场上的视差屏障技术是不一样的，相对来说我们也会有一点分辨率上的损失，要远远小于你说的，针对你刚才说的技术，包括亮度上完全可以达到正常屏的亮度，没有任何问题。

经明：等会儿可以在现场去体验一下。

记者：你说3D衍射是在后面还是在前面？

华总：在后面，精确控制光源光线反射路径，LED是三色，可以精确控制三原色反射路径，实现3D技术，而且我们的技术实际上是八层图象。

经明：这个技术本身，平面和曲面屏，还是HUD，从技术角度来讲，都是可以3D裸眼技术。主要看什么样的场景适合3D裸眼使用，现在比较多客户需求是在中控屏上做3D导航，还有后排的娱乐屏，或者副驾驶屏都是很好的使用场景，最终来讲从技术本身是可以实现的。

记者：关于端到端车联网的问题，大陆方案里面是否会涉及到边缘计算？通常其他解决方案里面，车联网一般不会固定加入到边缘计算里，如果边缘计算是通过基站实现的话，我们怎么解决切换的问题，整套计算是算完过去还是移过去以后再算还是两边一块算？

经明：首先边缘计算部署现在还没有完全定义清楚，到底是多少密度，最终来讲，看到5G应用，如果作为自动驾驶实时的信息手段，从我们角度来讲，我们看到的可能更多是V2V，可能有V2X，几乎是所有的应用，对于自动驾驶都是应该在本地完成。在车和车或者车和某个点，如果切换的话是在当地不是回到云端。如果涉及到上云的一些使用案例的话可能更多是一些非实时性的使用案例，例如用户登记等等。如果作为自动驾驶角度来讲是点到点的。

记者：裸眼3D曲面屏就是比常规屏幕成本大概要增加多少？刚才说2023年量产，现在已经有客户有这种需求了是吗？是什么类型的客户？

经明：我先说一下产品本身，裸眼3D产品它特别大的一个优势是在于整个架构不需要彻底改变，更多是在后层加一个lightguide（导光板），通过精准控制反射和衍射来达到3D效果。所以从这个技术本身来说，它是市场上正在发展的裸眼3D技术成本相当优化的架构，我们在客户量产之前没法透露具体的客户信息，但是我们确实是有OEM跟我们在谈，2023年是可执行的计划。

记者：3D曲面液晶仪表是注重提升驾乘体验，还是更注重提升人机交互体验。第二，今年初已经投资了自动驾驶汽车芯片初创公司少数股权，说明咱们这边是不是越来越重视AI技术，说明整个行业作为汽车计算能力的整体需求，还是持续上升的？

华总：都有，首先对人机交互体验提升更大一些，因为人的感觉肯定会更好一些，但是安全也是兼顾的。有很多的应用场景，平时上匝道、上高架，二维的导航可能比较难以分辨线路，包括停车场的立体停车场；还有一种应用场景，比如倒车，对于突出来的物体，我们在3D上导航都可以很清楚看到。首先人机交互感觉变得非常好，安全性会兼顾。

经明：还比如说，有一些预警信息，可以从屏幕上Pop-up出来（凸显出来），来提醒驾驶员，可以提高安全性。

记者：投资的初创公司有少数股权，这是不是说明大陆对汽车计算能力的需求，持续的上升？毕竟在花钱干这些事。

经明：刚才在媒体发布会上，我们的总裁CEO也提到过，在这方面来讲，我们现在已经在发力了，包括在2022年初把高级驾驶员辅助系统事业部升级成“自动驾驶及出行”事业群，包括未来会加大这方面的投资。今年一年就会多加2亿 — 2.5亿欧元的投资在ADAS及自动驾驶这方面，算力也是在不断升级。比如说在给大众做的产品上，用的是30K DMIPS计算能力的产品，同时也在下一代产品上不断提高。也要看使用案例，包括我们跟英伟达有合作，在这方面用了他们的NVIDIA DRIVE XavierTM芯片。在这些方面确实有不断提升。从整个方面，刚才全球CEO说到，大陆集团正在做快速的调整和部署，包括更多的投资，包括把我们ADAS事业部逐渐升级为” 自动驾驶及出行 “事业群，都在做这方面的工作。

记者：地平线老在说我们针对中国市场深度合作，但是一直想把这个当做自己的背书，不知道合作进展是什么样？

经明：大陆集团跟地平线在去年北京车展上签约，确实可以这么讲，确实在跟他们L2+场景上做深入的合作，大家有互相的优势，在这方面是有深度合作的。

记者：现在中国的重卡，智能这一块发展的趋势越来越明显了，车联网对于商用汽车来说是最具有迫切需求最容易商业化落地的一个技术，所以我想问在商用车方面进行了哪些相关布局？

经明：我们在重卡这方面有越来越多的智能驾驶舱产品和解决方案。原来是非常传统的仪表，现在可以提供12英寸全数字化液晶仪表，提供更好的驾驶信息和内容，也可以提高驾驶品质。另外，比如我们在推动的商用车电子地平线产品，结合ADAS高精度地图信息并同发动机和变速箱实现协同标定，为驾驶员驾驶提供操作提示，在应用场景和硬件层面显著提升节油效率，在欧洲的重卡实测节油率可达6%。刚才介绍了虚拟钥匙的业务，这个业务不光是给乘用车使用，也可以给商用车甚至是给车队来用，通过虚拟钥匙就不用交接班物理钥匙交接，通过手机安全认证就可以实现车队之间的管理，对车子管理完全打通，这些产品都将在商用车上推广。

记者：大陆也在做V2X，相比于华为、高通，我们在这方面的优势是什么？

经明：高通是我们很好的合作伙伴，我们现在V2X就是用的他们的芯片。我们是唯一一家Tier1企业直接在他们芯片上面做通讯模组的开发，这其实还是有别于其他直接买通讯模组进行二次开发的做法，我们是直接在芯片上就与他们有合作。这个好处是在于在车载上面应用，可能跟手机不太一样，在防尘、高低温、power cycle等等方面都有很多的不一样。我们跟他们有深度合作，它们的车载版芯片集成了我们对他们的需求和要求，我们是一种合作关系。华为因为确实是产业链铺的比较广，我们和他之间更多是竞合关系。在一些产品和项目上我们是合作的关系，他们提供这部分，我们提供那部分。比如说我们做Tier1，他们做Tier2，或者他们做Tier1我们做Tier2，我们也都有一些这样的案例。

记者：我们在这块有什么大的规划吗？V2X这块。

经明：我们已经有四个客户跟我们签了协议，现在正在开发的产品含有V2X的功能，同时我们也参与了一些标准委员会关于标准的制定。此外我们投资的子公司联通智能交通对车路协同方面，路端方面的产品有很多的投入和部署。在整体方面来讲，致力于提供给我们客户最好的端到端解决方案。当然我们核心还是在车上，我们也知道车路协同是大趋势，并且我们在这方面也已经做了很多部署。

记者：我想问一下，我看到这个新闻稿上写着，星越L是大陆人机界面事业部信息显示系统国内第一个项目，看到上面稿子写的特点是3D建模，3D显示并线辅助，但是我在吉利之前的新锐上也有看到过，大陆是提供硬件还是软件或者说大陆认为在未来软件硬件如何来取舍或者提供一整套解决方案？

华总：简单回答，这个软硬件都是我们做的。

记者：这些功能以前都有，是用了一种什么样的优势？成本上还是什么？

华总：不仅是功能上的，我们首次将仪表和背后的控制器给分离开了，我们的这个控制器同时驱动仪表显示屏和抬头显示器，这跟之前是不一样的。这个是有点接近往控制器方向迈进了一步，整个团队跟吉利也进行了深度合作。

记者：咱们裸眼3D这部分，之前我们在体验部分平台出现一个什么问题，投射距离导致真正看信息的时候反而成为视觉上的干扰，因为投射距离比如是13米，但是可能实际的前方道路有效距离就是2-3米，如果你去把眼睛的焦点聚焦在信息上，你实际车辆的距离更近的时候，非常容易追尾，在开发裸眼3D，现在在仪表台上，可能牵扯到视觉调整的问题，有没有考虑过这个对我们影响，有什么方法规避？平时可能使用过一些，可能没有我们技术好的裸眼3D产品，使用久了会出现头晕恶心情况，在这方面有没有很好的方法规避？

华总：不仅仅是仪表，3D技术可以用在娱乐屏上更多一些。解决视差问题，可能跟每个人身体素质有关系，每个人有晕的，有不晕的。3D是可以调的，有些客户可能不太适应，可以调整为2D的版本，如果比较适应可以使用3D。如果在使用某些功能的时候，比如你使用娱乐功能的时候可以用3D。