吉利又玩碰撞了，这次的主角，还是星瑞和星越。

在经历星瑞“高空威亚摇摆”“极限五车连撞”和星越L“力鼎万斤”“魔鬼秋千撞”后，表现不错的“双子星”准备挑战点超纲标准、超高难度的。

8月15日，吉利联合中国汽研为星瑞和星越分别准备了“中国首次30%偏置碰发动机下沉技术公开试验”和“中国首次满载30吨货车侧翻顶压公开试验”。

其中，星瑞进行的“中国首次30%偏置碰发动机下沉技术公开试验”，采用了比国标（56km/h、40%偏置碰撞）更难的65km/h、30%偏置碰撞，速度更快，重叠量更小，碰撞能量是国家标准的1.35倍，对车身结构稳定性及乘员舱强度有着极高要求。

碰撞后，星瑞的防撞梁受到第一波冲击，吸能盒溃缩吸能，前纵梁呈Z字变形弯折吸能，副车架安装螺栓脱落，发动机随副车架顺利碰撞下沉，避免发动机挤压乘员舱，充分保护驾乘人员安全。

经中国汽研现场检查评定，星瑞的双闪自动点亮，A柱、B柱无变形，乘员舱结构完好，四车门可正常打开；车内前排气囊、前排座椅侧气囊和侧气帘正常引爆，座椅主体结构完整，乘员生存空间完好，车内假人状态良好，SOS救援功能正常启动；油箱未损坏，不漏油，电池安全无漏液，整车无燃烧风险；高压系统下电正常，整车无漏电、无高压异常短路风险。

星瑞优秀的碰撞测试成绩背后，正是依托于其高强度笼式车身结构设计，高强度钢占比达到72.98%以上，热成型钢比例达19%，前防撞梁采用航空铝材质及超长吸能盒溃缩吸能，还有前纵梁Z字形变形结构设计、副车架脱落结构和发动机下沉技术等CMA架构核心安全技术的多重作用，极大提高了整个乘员舱的强度和碰撞后的完整性，充分保障车内驾乘人员的安全。

在星瑞完成碰撞后，留给星越的，是一辆重达30吨的货车。

测试现场，随着侧翻装置的倾斜角度越来越大，大货车三轮悬空，整个车头部分悬空压顶在星越L上。货车倾倒后，测试车辆驾驶员一侧气帘全部爆开，主驾一侧生存空间状态良好，星越L的四门均可打开，车辆可以正常启动行驶。

这同样证明了高强度钢占比高达79%、抗拉强度超1500MPa热成型钢占比达22%的潜艇式笼式结构车身设计的安全特质。

这是吉利的燃油车体系再次在公开挑战超纲的安全测试，从侧面也体现了吉利对这两款车在安全方面的信心，也是对CMA架构的信心。