其实仅仅是一个巧合，英伟达与科大讯飞在同一时间发布了一份财报。

于是我们关公战秦琼地将两家公司的财报进行了一下对比。

客观而言，英伟达与科大讯飞这两家公司并没有可比性，但如果站在中美两国人工智能的代表企业而言，英伟达之于纳斯达克，科大讯飞之于中国创业板，却都是鲜明的人工智能概念的代表企业。

虽然单论规模在科大讯飞之前，还有百度、阿里等知名企业，但科大讯飞近年来知名度大涨，在日经中文网的报道中，科大讯飞被称为最聪明的中国企业。

几乎在同一时间（8月10日），科大讯飞与英伟达同时公布了各自的财报。在科大讯飞公布的2017 年中报中，数据显示:科大讯飞2017年上半年实现营业收入21.02 亿元,同比增长43.79%;不过实现归属于上市公司股东净利润只有1.07 亿元,同比下降58.11%。

科大讯飞在中国的走红成为明星企业，源于罗永浩发布锤子手机过程中对语音识别技术的演示，其股票自今年5月12日触及低点27.05元之后，一路攀升在昨天科大讯飞发布财报时最高涨到50.91元，近三个月的时间内，股价几近翻番。

自今年三月份开始，科大讯飞被列入MSCI指数、入选MIT TR全球50个最具创新能力的公司且排名中国第一，科大讯飞已经取代乐视网成为创业板的明星龙头股。不过其半年报1.07亿元的利润让投资者可谓大跌眼镜。虽然营业额高速增长，但盈利能力不足成为制约科大讯飞在市场上的进一步增长。

相比而言，英伟达的股价走势几乎与科大讯飞出奇的一致，自2017年5月9日从96.86美元的低价一直涨到164.74美元，同样可用涨势如宏形容。

而在昨天其发布的截至2017年7月30日的第二季度的收入创下22.3亿美元的新纪录，较去年同期的14.3亿美元增长56%，较上一季度的19.4亿美元增长15%。

其季度每股收益为0.92美元，较去年同期的0.41美元增长124%，较上一季度的0.79美元增长16%。季度非GAAP摊薄每股收益为1.01美元，较去年同期的0.53美元增长91%，较上一季度的0.85美元增长19%。

NVIDIA创始人兼首席执行官黄仁勋表示：“NVIDIA GPU计算技术广受采用，加速并推动了我们各项业务的增长。数据中心的收益增长超过2.5倍；越来越多的汽车和无人驾驶出租车公司选择采用我们的DRIVE PX自动驾驶计算平台。

在游戏方面，游戏日益成为全球最受欢迎的娱乐形式，而NVIDIA助力了两个增长最快的平台——GeForce和Nintendo Switch”

“几乎每个行业和公司都从人工智能（AI）的威力中觉醒。我们全新的Volta GPU是迄今最复杂的处理器，在深度学习方面，它比我们四年前最棒的GPU快100倍。本季度，我们已经向业内领先的人工智能客户批量递送了Volta。这是一个AI的时代，而NVIDIA GPU已经成为AI的大脑。我们迎来了前所未有的机遇。”

在英伟达的这份报告中，我看到了英伟达在数据中心、游戏业、专业视觉、汽车和边缘计算等领域的全面进步。

在数据中心方面，英伟达发布并开始发货NVIDIA® Tesla® V100 GPU加速器——首个基于全新Volta架构的GPU。

推出全新系列NVIDIA DGX™ AI超级计算机，并在Facebook进行了大规模安装。

发布NVIDIA GPU Cloud平台，它可为开发人员提供全面的AI开发软件套件。

揭晓Green 500榜单中13台运行NVIDIA Tesla加速器的全球最高效的超级计算机。

宣布与大众汽车（VW）和百度合作，使AI进一步深入这两家企业。

在游戏方面，推出了Max-Q，一种使游戏笔记本电脑变得更薄、更静、更快的设计方法。

与Activision 和 Bungie合作，首次将Destiny 2（命运2）应用到个人电脑中。

在中国国际数码互动娱乐展览会（ChinaJoy）期间，将GeForce® Experience™推向中国。

在专业视觉领域，推出了Project Holodeck，这是一种逼真的协作式虚拟现实（VR）环境。

宣布将AI应用于射线追踪，以推进迭代设计的过程，包括推出NVIDIA OptiX™ 5.0 SDK。

推出针对使用轻薄笔记本电脑的2500万创意专业人士的NVIDIA TITAN X和NVIDIA Quadro® 外置GPU。

发布NVIDIA VRWorks™ 360 Video SDK，它可实现高品质的360度直播立体声流。

在汽车行业，丰田在其下一代自动驾驶汽车上采用了NVIDIA DRIVE™ PX芯片，沃尔沃和Autoliv选择在其预计于2021年前上市的自动驾驶汽车上采用DRIVE PX。

两大领先汽车供应商ZF和HELLA宣布了一个以DRIVE PX为基础的系统，这一系统可以让汽车达到最高的NCAP安全等级。

百度宣布，其针对中国市场的开源自动驾驶平台阿波罗计划将采用DRIVE PX。

在边缘计算领域，推出NVIDIA Isaac机器人模拟器，用于在部署前的模拟现实世界环境中训练智能机器，宣布了50多个合作伙伴使用的NVIDIA Metropolis平台，通过对视频流应用深度学习，使城市更加安全、更加智能。

当然，给英伟达带来更高利润的还是芯片。

因为统计的时间不同，科大讯飞公布的是半年报，英伟达公布是二季报，但从收入上比，英伟达的季报收入和利润也远超科大讯飞，二者不在一个量级上。

我们再来看科大讯飞的收入构成，科大讯飞过去几年保持了经营规模持续快速扩大，对应带来的应收账款也同步增长。

科大讯飞以“从能听会说到能理解会思考”为目标的人工智能项目中，在感知智能、认知智能以及感知智能与认知智能的深度结合等领域均取一定的成果，并在语音合成、语音识别、机器翻译等多个语音应用场景取得突破性进展和应用。

科大讯飞凭借智能语音及人工智能技术，在中文语音主流市场占有70%以上的市场规模，加上认知智能在行业的加成和升级，持续落地应用场景，客户群体不断扩大。

据最新数据显示，讯飞开放平台开发者达到37.3万，同比增长133%，积累与2.7万家智能硬件客户建立合作关系，在国内服务机器人品类市场占有率超过80%，商业化探索取得突破性进展，逐步发展成为行业主流的数字广告平台，营业收入同比增长317.7%。

而智能车载语音营收同比提升127%，用户在车内使用语音活跃度达到95%。

客服行业在运营商和金融领域语音自助和人工助理模式应用效果进一步验证，虚拟客服可以替代人接电话，已经可以达到30%的分流率。个领域的营业收入和毛利都呈现了50%以上的增长。

教育行业在智课、智学、智考、智校等多个场景应用迅速推进，收入同比提升57.7%，费用得到进一步控制，毛利同比提升105.6%。

其中，智慧课堂已经覆盖了全国2100所学校，根据科大讯飞在教育领域的战略布局，已经收购了讯飞皆成23%的股权，而在这之前，科大讯飞已经持有皆成49%的股权。收购完以后，通过科大讯飞的核心技术优势接入，2017年上半年实现净利润3100多万元，销售收入和税后利润较2016年有所增长。

科大讯飞涉及业务可谓广泛。

不过，看似漂亮数据的背后，归属于上市公司股东净利润仅为1.07亿元，比上年同期减少1.49亿元，同比下降58.11%。

有评论称，科大讯飞挂人工智能的“头”卖教育信息化的“羊肉”，根据科大讯飞2016年报告显示，其中教育产品和服务占总营收的27.44%，其次是信息工程占总营收25.07％，电信增值产品运营占总营收的12.17，人机交互产品和解决方案的占总营收4.82%，智能硬件产品占总营收的1.06%。

2017年，科大讯飞教育层面上投资开始逐渐放缓，加大人工智能领域的投资，其计算机应用行业平均净利润增长率为26.76%。

同时针对此问题有评论指出，2017年收入减少主要原因可能是政府减少了对科大讯飞的资金支持。

科大讯飞董事长刘庆峰在公布半年报时表示，“公司持续加大了在医疗、公检法、智慧城市、开放平台这些重点方向的研发和市场布局投入，具体我们用数字说话。新增的1.65亿是新增的销售费用。表中能看到，跟去年同期相比我们的销售费用增长了66%，是整个市场布局的关键期。当期的研发费用增长63%，从2.19到3.58，这里又多投入了1.4个亿。另外还有运营支撑相关费用、办公折旧费用等新增0.56亿，增长61%，这三项新增费用统统都是为了未来持续增长打下基础的硬性投入，这个差额相当于去年同期利润的12.57%。整个经营是在持续改善的，并且我们加大了投入。”

相比英伟达高利润的芯片而言，科大讯飞利润逊色很多，这与科大讯飞业务有直接的关系。

科大讯飞自2003年开始即涉足车载系统语音的研发，并与奥迪、宝马、奔驰、福特、长安、上汽、广汽、江淮、奇瑞等汽车制造厂商都已展开深度合作。

但提供的服务仍然是围绕导航、通信、信息搜索和娱乐，基本不涉及智能场景和车辆控制。

而博世、德尔福、微软、苹果、谷歌等国际与车企也已经达成合作关系。

虽然科大讯飞与英伟达都加大了在人工智能领域的投入，但其英伟达在硬件上有着独特的技术优势，而科大讯飞与百度都刚刚开始布局人工智能，但在时间上和技术两家公司也颇为尴尬。

目前，国外车企与英伟达、英特尔都已经达成战略合作，而科大讯飞、百度等公司则需要在自主品牌上做文章，并且成本还要足够低廉。

也许我们依然要面临一个多年来中国企业长期面临的问题，尽管资本汹涌，尽管声势浩大，但在人工智能时代，占据产业链高端并攫取最高利润的企业依然是那些握有核心芯片技术的美国公司。

当然，我们也无需过度悲观，科大讯飞是一家正在成长的企业，在我们关公战秦琼式的对比中，对科大讯飞是极为不公平的。而相对庞大成长的中国市场，科大讯飞在未来依然有广阔的想像空间。

今天科大讯飞的股票再度涨停了。

智驾注：本文由AutoR智驾专栏作者明阳撰写，转载请注明来源及作者。