移动出行市场正出现更高阶的竞争，补贴用户的资本大战已渐行渐远，构建人车产业生态正在稳步推进，而布局以大数据和算法为核心的人工智能正是迎接无人驾驶时代来临的当下之急，滴滴出行与优步都已在人工智驾与无人驾驶领域深度布局。

日前（8月8日）神州优车集团开放了其智慧交通开放平台（UTOP—UCAR smart Transportation Open Platform），这是国内首个智慧交通全产业链开放平台，神州优车将拿出3亿元推动这一平台的建设。

这一平台的开放也让背后支撑其运转的神州优车的“优车智脑”智能系统浮出水面，在今年6月宣布设立百亿规模的产业基金之后，神州优车表示将布局汽车全产业链，其在人工智能和无人驾驶领域的布局开始掀开面纱。

*神州优车CTO钱振宇

神州优车CTO钱振宇是优车智脑的构建者，也是UTOP平台开放的推动者。他曾在MSN技术中国担任CTO，阿里巴巴旗下的淘宝北京研发中心担任总经理，现任德中工业4.0联盟执行副主席。

他从技术的角度介绍优车智脑时说：“优车智脑是从物理网络层，到数据层，再到商业模式层，最终到用户层的一个四层结构。”

他解释说：“优车集团旗下有出行、电商和金融三大业务板块，优车智脑通过机器学习和数据采集功能，可以实现不同业务板块之间数据直接交换，这一边的结果会对另一边产生影响，不同模型之间数据可以互通。神州优车搭建的系统，在应用端可以用来租车、可以做专车、也可以做买买车，也可以做金融，搭建的技术是相同的，只是在应用端表现不同。”

这样就实现了优车智脑一方面从出行、电商和金融三大业务板块获取海量数据构建数据模型，再经过人工智能技术可以反哺各项业务，使不同的业务板块可以实现协同发展。

中国科学院计算所的孙晓明教授认为，现在的人工智能正开始其第二波浪潮，正是在这一背景之下，国务院在今年发布了《新一代人工智能发展规划》，相对于基于模型和规则的传统人工智能，业界对人工智能的再次兴起有一个基本共识，其一是人工智能有了更多大数据的积累，其二是算法，现今机器运行速度相比二十年前有了突飞猛进的发展。正是大数据与算法推动了人工智能的再次兴起。

可以说没有大数据就没有今天的人工智能，而只有大数据没有优良的算法则会让人工智能处于低效的原始阶段。

智车优脑的数据一方面来自各板块业务收集相关用户的信用信息，一方面也会汇总第三方合法渠道用户信用信息，这第三方渠道包括：公安、法院、银行、P2P机构、电话卡消费与星级、车辆（维修保养记录）、交通违章记录等公开的可用的信息。

“当用户向神州优车提出租车、买车、贷款等业务需求时，‘优车智脑’将用户提交的资料与公司信用数据库做比对，进行风险综合预测。系统预测在1秒钟内就可以完成。对于优质客户，系统将提升业务优先级，加快办理步骤，并在价格等方面做出优惠。对于有重大交通肇事记录、社会不良信用记录，以及非完全民事行为能力、年龄在20岁以下的用户，以及各方综合信息显示为劣质信用客户，公司将拒绝提供服务，避免公司及用户家庭财产受损。

今天神州优车后台服务器拥有800亿次/秒的运算能力，从乘客下订单到系统向乘客发送司机与车辆信息，耗时平均不到1毫秒。

可以说在后台服务器的运算能力与乘客订单处理速度方面，神州优车在国内网约车行业处于领先位置。

不过如果仅仅将优车智脑定位为支持神州优车旗下的出行、电商和金融平台，则远远低估了神州业务的拓展边界。

从提供司机的专车服务跃进到无人驾驶的出行服务是神州优车在两年前即开始的布局，2015年神州优车已在美国硅谷设立了实验室研究无人驾驶，可以说是国内最早进行这一领域研究的一批公司。

今年6月，神州优车一只脚已经迈入了新造车运动的大潮，发起成立优车产业基金，在投资小鹏汽车22亿元之后，神州优车CEO陆正耀表示将再投资四到五家造车企业，神州优车成了造车大潮的捞鱼者。

*神州优车董事长兼CEO陆正耀

这些以智能网联和自动驾驶为标签的造车新军，既可满足神州优车进入造车领域的设想，一方面也是携手推动无人驾驶时代来临的伙伴。

无人驾驶对于神州优车有着特殊的意义，神州优车推出的租专车服务，一直被评论为重资产模式，拥有大量自购车辆并同时支撑着一支庞大的司机队伍，是服务型公司。

而无人驾驶时代的来临，将推动神州优车向轻资产运营迈进，进入科技公司行业。

但无人驾驶时代的来临既需要无人驾驶技术的成熟也需要城市出行管理系统变得高效智慧化。

毫无疑问，神州优车愿意做智慧城市的推动者，而在现阶段它最有价值可以贡献的产品即是数据，海量真实的出行数据与领先的算法。

让无人驾驶融入人类社会，即首先要预测并感知人类的行为，这一步对于任何以此为目标的企业都是困难重重。

人类的行为，用人工智能之父赫伯特·西蒙的话说则是“社会环境中人类行为的原子现象”，具有不稳定性和随意性。

*神州优车执行副总裁、神州专车CEO王培强

正是基于这一判断，神州优车执行副总裁、神州专车CEO王培强认为，智能驾驶仅有高精地图是不够的，更重要的是系统还要对人类的驾驶行为进行不断学习，“智能驾驶要实现完全的无人就要不断学习，通过人的视角去学习。但是，这种学习是图像数据与驾驶员的行为结合，仅仅有道路数据是没用的。自动驾驶就是学习司机的驾驶方式，神州优车恰恰可以提供很好的驾驶行为数据，非常全。”

10年来，神州优车平台拥有数百万自有车辆，3000万忠实用户，十亿级出行人次，并覆盖汽车电商、汽车金融等业务，深度聚焦出行及汽车全产业链，旗下业务涉及自驾代驾、长短途出行、政府公务用车、大型会议活动出行保障等应用场景，在全国范围采集了包括用户、车辆、司机、环境等一手真实数据。

王培强说：“我们拥有的车辆，通过增加前置摄像头可采集高精地图。我们已经有100亿公里的道路轨迹数据，包括城市、乡村道路，基本覆盖所有的路况。中国的道路交通状况比较复杂、差异性大，且与国外有不同，这些数据是我们的资源的价值。”

不过对于无人驾驶而言，神州优车各业务板块的数据不仅在于庞大，真实是其具备的另一优势，是目前其他平台都不具备的。

*神州优车的专业司机、专业车辆一直被称为重资产运营模式

区别于一般的移动出行公司，神州优车的优势是专业司机、专业车辆，今天这个车队的规模已有10万辆之众，而这十万辆车全部安装有OBD、摄像头和内置GPS，十万辆自有运营车辆即是十万个车联网终端，可以说神州优车这一独特的车联网系统，是目前国内正在运营的最大的车联网系统之一。

今天被外界解读为资产最重的一块却是大数据时代最独特的优势。

安装有GPS设备的车辆可以随时定位车辆位置，这构成了智慧交通出行大数据运营的基础，也会提升乘客与司机出行的安全性；通过OBD设备，系统可以获知车辆状态，速度、水温、油量、司机驾驶习惯等，可以辅助车辆的安全驾驶。加上用户和司机客户端形成的移动互联网，这就组成了完善的智慧移动出行。

钱振宇将车辆GPS，车自身OBD和车辆司机和用户手机客户端形成的网称之为三网合一。这三网合一可以将车辆的数据、道路环境数据、驾驶行为数据可以及时传到优车智脑处理。

这让神州优车独有、海量和真实的出行数据区别于一般网约车平台单维度的客户数据，神州优车副总裁臧中堂说:“车联网在优车智脑中占有特殊地位，它也是同时具有客户数据和司机驾驶数据、交通道路环境数据的优车智脑的核心竞争优势。”

这一优势不仅仅可以为用户提供更安全的体验，也可以将在全国范围内收集车辆运行、驾驶行为及道路环境等数据，依托深度学习技术实现精确的车辆、行人、车道线识别，智能辅助车辆安全驾驶，实现从数据采集到标注、训练、评估、模型更新等全自动化流程，为未来无人驾驶技术迭代升级提供真实试验场景，积累海量数据和多样化模型。

在北京，神州专车平均每30分钟就可以覆盖五环内主要道路1次，可以高效完成道路交通环境信息采集。

通过这一平台的聚合效应，神州优车建成了全国范围不同城市的用户、车辆、司机、环境等海量数据库，可以为城市的智能交通提供大数据和人工智能的算法基础。

此前，神州优车UTOP开放平台首批加入的合作伙伴包括中科院计算所、中国科学技术大学、天津大学和北京科技大学等四家实力科研院所。此前，神州优车已与中科院计算所、天津大学、中国科技大学通过数据开放和共同研发的形式进行合作，在算法优化、智能交通大数据储存和处理、用户画像等方面已经取得了一定成果，为智慧城市建设提供模型和决策依据。

而为了进一步提升数据采集能力，神州优车自行研发的首款ADAS（高级驾驶辅助系统）硬件设备已经进入实验阶段，可提供道路轨迹、图像以及驾驶行为的数据收集。

数据为什么对于自动驾驶这么重要？

阿里巴巴CTO王坚将之称为新一代汽车的第二引擎。

特斯拉CEO伊隆·马斯克曾表示，特斯拉和其他公司研发自动驾驶系统将需要数十亿英里的数据支持，以此来让监管机构相信该系统安全可靠。而为了收集数据，特斯拉甚至采用开后门的方式，在汽车没有激活Autopilot的情况下也依然指示特斯拉可以收集驾驶数据，以此来增强机器学习系统，并且改进Autopilot系统。

而至去年底，特斯拉收集的数据刚刚达到20亿公里，神州优车10年来100亿公里的数据无疑是一笔巨大的财富。

在神州优车从租车、专车业务，同时拓展至汽车电商和汽车金融业务之后，神州优车的人车生态同时向着造车和无人驾驶延伸，而无人驾驶时代的来临不仅仅涉及汽车一个环节，它同时意味着城市交通的智能化与数字化。

在中国移动出行市场最具代表性的两家企业，滴滴与神州优车的竞争已在多个维度展开，在神州宣布将同时投资四至五家造车企业之后，有消息称滴滴也已经深度投资了三至四家新能源造车企业，已经对外公开的有与东风、时空电动共同成立的一家专注于电池、电机和电控等三电研究的技术公司。

而在开放数据平台这一点上，滴滴出行在今年4月24日也宣布对各地交通管理部门开放“滴滴交通信息平台”，在该平台上，交管部门可以查看到当地的交通运行数据，并以此做出城市交通管理的众多决策。据滴滴出行透露，平台每天有超过2000万订单，每日定位轨迹数据有70TB+;每日处理数据高达2000TB;每日路径规划请求超过90亿次，相当于600万次/分钟。依托于滴滴的出行数据，各地政府将从以往大多凭经验的“盲人摸象”交通管理模式，开展精准的“对症下药”的大数据交通治理模式。

也是在今年4月，百度总裁兼首席运营官陆奇在上海车展上对外公布了Apollo计划，宣布将开放自动驾驶平台。计划向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统，神州优车也是这一计划的参与者。

开放系统，吸引合作伙伴加入，正成为IT巨头新的竞争方式。

而只有开放才会让大数据产生价值，并让大数据获得更高维度的成长，有助于构建和推动一个智慧交通与智慧城市时代的到来，也许那时，神州优车这样的出行公司更准确的定位是一家智能交通与智慧城市技术的服务运营商。