5月28日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）对《消费者报告》对Model 3刹车距离过长一事作出回应，称公司已经开始通过远程方式进行固件升级，以改善汽车的制动性能。

制动是一辆车的安全指标里最重要的一项指标，这对于用车一族来说都应该是深有体会，因为总有那么一两次，好的刹车能为你避免一次擦碰甚至救过你的命。

但是特斯拉特斯拉的明星车型Model3 在这一指标上出了差错，5月21日美国《消费者报告》发布测试报告称，MODEL 3 米的刹车距离为46.3米，这个成绩相比于定位中型车的MODEL3来说，可谓让人难以接受。

马斯克对一消费者报告提出这一问题，这次一改强硬、傲慢的态度，并罕见地向一向不合的《消费者报告》杂志表达了感谢，并提出是ABS的问题，并以公司的名义通过固件升级解决这一问题，在其发布的升级声明中称，这一升级使得刹车距离减少了20 英尺（约6米的距离），并且邀请《消费者报告》对升级完成的MODEL 3进行新的测试。

日常使用的电子设备，通过OTA固件升级可以改善性能、兼容性、可靠性等一些软件层面的效率问题，我们已经习以为常，而汽车的固件升级，绝大多数是多媒体系统和一些配置层面的。这次特斯拉仅仅根据固件升级就较大幅度改变车辆的物理特性，这在业界极为少见的，那么其他刹车不够优秀的车型是否也能通过固件升级来提升刹车性能呢？

对于这个问题我们首先要弄清楚是什么决定了车辆的制动性能。

用日常使用的家用车来说，除去路面和驾驶员技术方面的因素，影响制动性能因素有轮胎、刹车盘性能、制动液、ABS等因素，而能通过固件升级改变的只有ABS程序，而这次MODEL 3 升级的是ABS系统。

回忆起当年在驾校学车时听老教练说以前的老车没有ABS高速刹车都要点刹，不然轮胎抱死，就更刹不住了，而至于怎么点刹，老教练却笑笑说全凭经验。这么有用的保命技能，新手可不一定会，越停不住越往死里踩刹车是新手的本能反应，所以就轮到ABS出场了。

ABS系统俗称电子防抱死系统，是为了保持刹车时轮胎时刻保持最大抓地力，它依赖传感器读取出轮胎状况做出计算，让轮胎在极限内保持最佳状态。

初中物理学过静摩擦力和动摩擦力是不一样的，假设个场景，在普通地面推一个箱子，生活经验告诉我们要推动这个箱子比较费力，但一旦箱子动起来，让它保持滑行就比较省力。这是因为地面的静摩擦系数比较大，动摩擦系数比较小。

换成车辆，车轮抱死时，对地面是滑动摩擦，摩擦力较小，制动效果差。用了ABS以后，刹车时车轮保持滚动，和地面是静摩擦力，制动效果就较好，同时也不容易失去方向的控制。

特斯拉MODEL 3 就是ABS标定出现了问题，在系统读取了轮胎的状况后不能高效的做出制动力控制反馈，导致制动效率变低，刹车距离变长，只要标定工程师查找错误并且从新标定后，就能达到车辆物理刹车性能的最大化释放。所以MODEL 3 也只是软件层面出现了问题并且通过升级解决。

大多数大型成熟车企，ABS的标定一般不会出现问题，已经优化的很成熟，想要缩短制动距离必须要从其他因素层面进行调整，那就不是简单升级程序就可以解决了，所以其他车型并不适用。

不过对于互联网造车和汽车电气化这两个趋势，用软件定义硬件，在未来也是车辆智能化、人性化的方向，对于特斯拉来说，更是如此，在仅仅一周的时间内，被指出问题，然后发现问题所在，再发布固件升级，可以说在七天的时间内完成了刹车距离的修复，如果最终结果达到预定效果，这不得说一款数字化的汽车正带来全新的问题解决模式。