编译：李东南

在比利时的一场自行车比赛中，自动紧急刹车系统（AEB）导致了比赛的暂停。而这已经不是自动紧急刹车系统（AEB）引发的首起事故了。根据媒体Deadspin报道，一辆梅赛德斯 - 奔驰引导车在2018年2月的阿布扎比赛事中自动刹停，结果造成一名骑手脑震荡。而就在在比利时那场自行车比赛事故发生的前几天，消费者报告指出它不再推荐任何不带有AEB的新车。

我们担心当初的安全气囊问题会重现，这是早期给主流消费市场带来尚未成熟科技的例子。 

早期安全气囊的问题在于它们经常为较矮小的驾驶员和前排乘客施加过大的压力，而AEB系统的问题在于，当道路上其它车没有AEB时，它们可能会产生意外。 我的个人经验使我确信，在绝大多数机动车至少具有SAE 4级自动驾驶技术之前，该技术将不会完全安全。

如果所有配备AEB的新车都有关闭此技术的选项，我预计在这两次事故之后，自行车竞赛管理机构将确保领航车司机找到这些开关的位置。 但正如Marc Noordeloos最近在他的专栏中指出的那样，在许多汽车中很难找到稳定控制类辅助系统的开关，特别对那类甚至找不到自动大灯开关的驾驶员来说。 如果消费者报告真的想让车辆更安全，那么该杂志应该指出任何在触屏菜单中放控制开关的制造商。

最近，当我从加州的汽车全明星赛后开车回来时，AEB的危险性让人大开眼界。 我在前往洛杉矶国际机场的路上驾驶一辆英菲尼迪QX50，在中等密度的车流中跟行。这不是只针对英菲尼迪，它的AEB和其它汽车制造商的一样，它们的问题就在于太容易触发。我本想一直在超车道上开，在美国大部分地方是很难做到的，在加州更是基本不可能。所以我只能尽量避免在最右车道上超车，毕竟有太多那种占着超车道，边开车边打电话和发短信的司机。在这个情况下，我在左车道和中间车道上来回变换，超过那些正在用手机或者开慢车的司机。在距离前后车都有大约三车的缓冲距离时，我又得换到左车道，你也许已经猜到了接下来发生的事情。当我越过车道线开始向左变道时，中间车道的车突然刹车，在我变到左车道时触发了SUV的AEB。当我变道时，我的刹车灯肯定是亮了。 但我没看到左车道乘客是否踩刹车（他或她可能在通话），幸运的是，我变到左车道后刹车立马就松了，如果我变道的时候缓冲距离稍微短一点就追尾了。

消费者报告可以继续推荐带有这种技术的新车。但我的建议是：如果你是个会注意周围环境且不激进驾驶的司机，读读你的车辆手册然后想办法把AEB关掉。