在“梅赛德斯-奔驰EQ科技日”活动的现场，摆放着奔驰C级、E级、S级三款车，组成了“CES”阵容。

奔驰官方人员解释说：“这一创意的灵感来自三款主力轿车的名字，它们正好与“CES”相契合。而CES展会所关注的智联科技，也正是梅赛德斯-奔驰非常看重的，代表着未来智慧出行的新需求，也是EQ品牌聚焦的核心，在EQC的身上已经有所体现。”

那么，未来的纯电出行会出现哪些应用场景，我们又能在智联汽车上感受到哪些新体验？

以全新EQC上搭载的MBUX智能人机交互系统为例，它就拥有“实景穿越导航”功能，可以将导航指示信息与驾驶者看到的实景进行叠加。如此一来，驾驶者就能非常清晰地知道正确路径在哪里了。

这个功能在岔路较多、车道复杂的路况下非常实用，例如：环岛路口、立交桥分岔道等路段，驾驶者就可以非常直观地找到正确路径，再也不用忙手忙脚地边开车边找路了，只要按照叠加在道路上的虚拟路线一路前进就可以了。

根据梅赛德斯-奔驰的规划，MBUX智能人机交互系统还有更多的潜力可挖。未来，它将配备“智能感应助理”等功能，以便提供更多的人性化出行服务。届时，用户就可通过“读心语音助理”与车辆进行沟通，了解车辆和充电服务的状况。

如果用户考虑为车辆充电，EV优化路径规划功能就可根据当前能耗值、路况、充电站和充电桩信息等实时信息优化导航路径。

这一导航路径将会根据实时信息以每2分钟一次的频率进行刷新，一旦系统发现车辆耗电量过大、无法到达规划地点，或者之前规划的目的地充电桩已被占满，那么就将自动寻找符合要求的新地点，并推送新的导航路线。

为了进一步解决驾驶者的里程焦虑，系统还将具备到达每个目的地时最低电量的设定功能，这样便可以更加省电的路线行车，以确保车辆能有足够的电量去往下一个目的地。

自动驾驶一旦实现，我们又能在车里做些什么来打发时间呢？梅赛德斯-奔驰的工程师们认为，汽车应该成为人们的“第三生活空间”，从单纯的交通工具变成休息和娱乐的场所。

为此，他们开发了车内游戏（In-Car Gaming），并将其称之为“沉浸式车内娱乐空间”。在这次的EQ科技日上，智驾君就在一台EQC展车上实际体验了这种车内5D游戏。

在车辆静止状态下，中控屏就变成了游戏显示屏，方向盘、油门/刹车踏板、安全带等可以相互配合，模拟出游戏的操作及氛围。

智驾君体验的游戏是一款赛车游戏，踩下实车的油门踏板，游戏里的车就加速，踩下刹车，游戏里的车就减速；转向也是通过方向盘来完成，只是转向力度要比实际驾驶时大一些，韧性的增加非常明显。

除此之外，车内的很多系统也会与游戏同步工作。例如：当我踩下油门时，风量就会加大，让人有更真实的加速感；当我转向失误出现“碰撞”时，安全带就会通过预张紧功能来收紧，来模拟撞击感；而当游戏画面中的光线发生变化，出现日出、日落等场景时，座舱氛围灯也在同步调整色彩。

就实际体验来说，这种软硬件协调工作的沉浸式游戏体验，的确增强了互动感受，玩起来真实度更高，自然也就更加尽兴。

通过与梅赛德斯-奔驰的工程师交流，智驾君得知，这套沉浸式游戏的应有场景被设定在自动驾驶模式开启之后，届时方向盘、踏板等都将与车辆的操控“断开”，车辆将彻底交给自动驾驶系统操控。而且这套系统目前也还处在“概念阶段”，量产型EQC上暂时不会搭载。

据工程师介绍，MBUX智能人机交互系统还会不断升级和优化，并将持续深化与本土供应商在车载互联服务方面的合作，以便连接更多的互联网生态系统，在更多的场景下为驾乘者带来服务，例如：车内语音订外卖、购买电影票、控制家中的智能家居设备或者查询各类信息等。

全新EQC不仅是EQ品牌的首款量产车，而且是“中国制造、专属中国”战略下的首款电动车型，将针对中国市场提供无忧用车体验。未来，梅赛德斯-奔驰将提供基本涵盖全部电动车使用场景的“星”级充电服务，包括：家用智能充电墙盒、公共充电桩、机场代客充电服务、24小时道路救援充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等。

根据规划，奔驰充电服务将会覆盖全国300个城市以上超过90%的公共充电桩，并针对其中近15万个充电桩的状态进行实时精准显示，其中直流充电桩将超过5万个。 

面对电气化的变革趋势，戴姆勒规划了“三管齐下”的策略，即在EQ BOOST（电气化内燃机技术）、EQ POWER（插电式混合动力技术）与EQ（纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术）这三个技术领域进行探索。

目前，EQ BOOST所代表的电气化内燃机技术已经应用在了奔驰车型上。这项技术通过搭载48V智能电机及优化内燃机，来降低油耗和二氧化碳排放，梅赛德斯-奔驰旗下的C级、E级、S级、CLS轿跑以及全新GLE SUV的部分车型上已实现搭载。

EQ POWER代表的是插电式混合动力技术，新款S 560 e L就应用了这一技术。该车的混动系统由270kW的3.0升V6涡轮增压汽油发动机以及90kW的电机组成，混动模式下的综合最大功率可达350kW，综合最大扭矩为700Nm。在纯电行驶模式下，新款S 560 e L可实现约50km的续航里程，百公里综合油耗只有2.1L。

而在燃料电池技术方面，梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL成为了全球首款搭载燃料电池和蓄电池系统的插电混合动力车型，在此次EQ科技日现场，也停放着一辆实车。

梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL除依靠氢燃料电池驱动车辆外，还可依靠蓄电池的电力行驶，并能够在混动、燃料电池、蓄电池、充电4种工作模式之间切换。它拥有4.4kg的氢气装载量，燃料电池的续航里程为437km，锂离子电池还能提供约49km的纯电续航里程。在加氢站补充氢气时，只需3分钟就能充满，在效率上可以媲美传统燃油车。

在智驾君看来，在哪条技术路线最佳尚且没有答案的当下，任何一条路线都还存在技术瓶颈，但这也意味着任何一条路线都有胜出的可能。在我们还看不到最终结果的时候，最明智的选择只能是“多线并进”。

其实，“多线并进”不只是在探索阶段的一种最保险的选择，更是当前这个新能源车变革时代最稳妥的过渡方式。只有让市场来进行检验、进行摸索、进行选择，才能最终确定最适合普及、最适合商业化的路线。

未来的智联出行、环保出行究竟会是什么样？目前没有定论，一切皆有可能。