今天在传统车企前赴后继宣布电动化的道路上，一直被高层斗争困挠的雷诺-日产-三菱联盟终于也补上了这一课。

今天，雷诺-日产-三菱联盟宣布为了加速集团电动化，其旗下战略风险投资公司联盟战略风投基金宣布投资了欧洲一家科技公司The Mobility House。

The Mobility House的技术靓点是可以运用智能充电和储能技术，将车辆电池整合到电网平台。下面我们就重点介绍一个The Mobility House的技术路线。

车辆到电网（Vehicle-to-Grid，V2G）

The Mobility House的车辆到电网项目旨在将普通消费者的电动汽车纳入到清洁能源革命中来。

今天，原油，天然气和煤炭依旧是主要的供应能源，它们涵盖了全球大部分的能源需求。

The Mobility House给自己立了一个宏大的使命，改变生产和使用能源的方式。

并将研究重点放在了电动交通和可再生能源。

而风能和太阳能的弱点受限于天气因素，实现可再生能源产生的瞬时电力短期或长期储存，成为其技术攻关难点。

The Mobility House认为这就是电动汽车发挥作用的地方。

这家公司经过研究发现，平均而言，消费者的电动汽车每天有23个小时是停止的。如果把这些汽车作为临时固定存储器加入电网，车辆电池可以更高效地被使用。例如在用电高峰期，车辆电池里的电力重新供应到电网中。The Mobility House公司说，如果使用他们的技术，不仅不会对车辆电池和消费者利益造成损害，反而还会降低消费者购买车辆的成本。

如果再进一步，还可以使用这种技术让消费者供应自己房屋的电力。

这就是The Mobility House的高科技车辆到电网（V2G）和车辆到家庭（V2H）解决方案背后的愿景。

V2G是如何运作的？

对于中国城市的很多人，像在北京的市民驾车到张家口一带时，经常会发现很多风力涡轮发电机并不旋转，这些日子很常见。

这其中的原因并非像大多数人想的那样是由于缺乏风。恰恰相反，如果风力涡轮发电机产生的能量超过电网可负荷的能量，就必须关闭这些发电机。

而V2G技术的另一个应用领域是收集过剩的电力。随着车辆到电网“群体”中包含的电动汽车数量的增加，存储容量也在增长，这使得可再生能源得以更好地利用。

如果能源供应超过需求，电价就会下跌。然后，来自太阳，风和水的电能可以低成本存储在消费者的电动汽车电池中。如果需求增加或供应减少，电池里的电力可以反馈到电网中以换取利润。

将来，消费者可以决定自己汽车联网存储的时间长度，以及需要将汽车充满电准备好使用的时间点。

智能家居中的能源控制

很多人尝试过购买价格高昂的太阳能电池板安装在自家屋顶上，然而产生电力带来的经济效益却微乎其微。临时储存这些电力供自家以后使用会不会是一个更好的解决方案呢？现代电动汽车的电池容量足以为一个家庭供电几天，而这正是车辆到家（V2H）背后的目标。对于那些寻求使用自己生产的太阳能电力为其电动汽车充电的人来说，The Mobility House公司的smartfox能源管理器可以提供帮助。

项目发展历程

2014年，该公司在初始测试中，成功在控制时间的基础上为几辆具有不同充电状态的电动汽车充电，并且以这种方式为车队优化该过程。在协调充电过程和能源价格方面，开发了成本优化的充电模型，并为车辆与电网之间的连接奠定了基础。

2015年，实践中的智能充电实施成功：10辆雷诺Zoes在控制时间的基础上成功充电，并智能响应能源市场的价格波动。这一技术优化了所使用的电力成本。

2016年，通过Vehicle-to-Coffee应用程序，该公司利用电动汽车的双向充电功能（Nissan Leaf和e-NV200）将电池整合到办公室的电力消耗中。通过对电源容量的模拟，发掘了用电动汽车储能的开创性潜力。

2017年，通过智能控制电动商用车队的充电过程，降低了运营成本，同时提高了车队效率。

2018年，公司达成了将电动汽车整合到电网中的重要里程碑：日产LEAF电动汽车首次正式获得资格预审，就像德国能源市场的发电厂一样，在车辆到电网（V2G）的情况下传输系统满足了监管要求。该电动汽车正被批准使用。

2019年，作为马德拉岛Porto Santo试点项目的一部分，The Mobility House正在开发了世界上第一个优化传统电动汽车，双向电动汽车（车辆到电网，V2G）和固定二手电池存储设备之间互动的软件平台。

长期目标是使整个岛屿上不再使用化石燃料。

这是The Mobility House，Groupe Renault和电力公司EEM，Empresa de Electricidade da Madeira，SA的联合项目的目标。他们希望改造葡萄牙马德拉群岛的Porto Santo岛，以“无化石燃料智能岛”为主题，成为可持续发展的榜样。这三个项目合作伙伴正致力于通过电动汽车和第二代电池存储系统的智能集成来增加风能和太阳能发电厂的份额。为此，Mobility House开发了一种智能软件，叫作“Marketplace”，它优化了电动汽车，固定二手电池存储和V2G的相互作用。

二手电动车电池存储系统

The Mobility House的储能技术是基于二手车辆电池实现的。随着来自可再生能源的电力越来越多地纳入电网，可以使用存储电池来稳定电网。这样就可确保基本的负载并实现零排放的未来。

为了满足日益增长的储能需求，The Mobility House实施了基于车辆电池的最新存储解决方案。其开发的技术可以将电池集成到电网中。技术的关键是电池的统一控制和电力的双向交换。

通过The Mobility House的电池存储解决方案，'Energiewende'可以更快，更高效，更低成本地实施。另一个好处是车辆电池的寿命通过其在这个环节的二次应用而延长。这使得电动汽车的成本更低，更具竞争力。

现在，这家公司已经在一些实际案例中展现了他们技术的可行性。

The Mobility House和奥迪一起开设了第五个电池存储系统。二手电池来自奥迪e-tron的测试车队，该系统存储容量为1.9兆瓦时。The Mobility House的核心技术使存储系统能够平衡电网中的波动，确保整个系统的稳定性。

阿姆斯特丹体育馆也使用该公司的技术提高其能源效率。通过与日产和Eaton的紧密合作，The Mobility House实现了3兆瓦的电池存储来提高体育馆的能源效率。

在与戴姆勒汽车公司和GETEC Energie公司的合作中，The Mobility House正在Lünen的Remondis SE建造世界上最大的二手车辆电池固定存储设备。完成后，这个系统的容量将达到13兆瓦。 The Mobility House提供了将车辆电池集成到电网中的技术，与GETEC一起，共同货币化能源市场的电力。

雷诺-日产-三菱联盟全球风险投资和开放式创新副总裁、联盟战略风险投资基金主席弗朗索瓦·多萨（François Dossa）表示:“ 联盟风投旨在开拓创新的生态系统，以确保联盟成员能够满足未来移动出行需求。The Mobility House在电动化出行和能源转化领域的专业能力，将有助于联盟实现汽车‘零排放’的承诺，并以此达成塑造未来移动出行的愿景。”

这一公司当然并不是第一家进行类似技术研究的公司，特斯拉的Powerwall和Solarcity与之极为相似。而在马斯克的设想中，这两家绿色能源生产公司和储能公司和特斯拉电动汽车将形成一个完整的闭环，这整个体系构成了电动汽车产业替代燃油汽车模式的构想和蓝图。

今天中国的管理层正因为电动汽车的一些发展中的问题，而变得犹疑不决，并为中国汽车的新能源化开出了氢能、甲醇等种种新动力路线，其中最大的一个问题是没有看到纯电动汽车将是未来能源互联网的关键一环，它承载着人类转换风能、太阳能等绿色能源被商业化使用的使命。

从这个角度看待纯电动汽车的发展，可以厘清我们在技术路线上产生的各种混乱操作。

而雷诺-日产-三菱联盟的这一投资显然用心更为长远。