长城汽车的新能源战略在2023年，一言以概之，推动全系品牌混动化，哈弗品牌则是首当其冲。

而以哈弗的体量事实上给了长城汽车的动力系统工程师们广阔的空间去迭代其混动技术。

搭载新一代混动技术全新Hi4的哈弗枭龙MAX车型即是这样一款车型，它在5月15日上市之后，次日长城汽车在北京开启全新Hi4技术区域媒体沟通会首站，对全新Hi4技术原理进行了分享。

▲长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江

01.

双电动实现混动四驱：全新Hi4打破混动路线新思路

长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江表示，混动技术在经历了性能时代、效能时代之后，正开启了第三个时代，也就是全民电四驱时代。

而全新Hi4能够技术的成历是因为其不仅打破了传统串并联构型混动系统双电机只能两驱的技术壁垒，还解决困扰行业多年的关于混动技术结构复杂度、成本控制、性能效能、驾驶体验难以均衡的难题，让传统混动“性能、效能、价格”的不可能三角成为了现实。

做到这一点，与全新Hi4在于其在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现了全维度革新，也说是全新Hi4做到了“新构型、新突破、新高度”。

过往串并联构型混动双电机只有两驱，因为相较单纯燃油动力系统，混动系统还需要额外解决“油电协同工作”以及“燃油经济性”的问题，因此混动系统的结构及动力分配控制策略已然较单纯燃油动力更为复杂，在发动机+双电机的基础动力部件配置上，从两驱混动到实现四驱混动。

全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构，拓宽了用户出行场景。

而且全新Hi4还实现iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性；

此外机电耦合传动系统，也创下新高度，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；

最后全新Hi4还独创了智能能量管理系统，可实现 “3擎9模”动力模式灵活切换。

02.

全新Hi4实现了混动技术的降本增效

事实上，混动技术做到四驱并非难事，但对于全新Hi4通过技术创新，通过双电机实现四驱，其最大的受益者其实是购车者，降低了造车成本的同时，提升了驾乘体验，也将大大降低用车成本。

在经济性上，全新Hi4通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，实现“四驱的体验，两驱的价格”。

全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅降低，而且能量回收模式也进一步细化，实现更低的油耗表现，也为用户带来更低的出行成本。

搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX的能耗表现便超越预期，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

此外发动机以及前后轴驱动总成等动传系统的高效协同配合、动力智能控制减少不当操作引发的零部件损耗、全新Hi4产品制造中的质量严格把控，都让关键组件的寿命可大幅延长，在另一个维度上为用户降低用车成本。

▲长城汽车全新Hi4发动机及前后轴驱动总成

在驾驶体验上，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性，实现全速域的超强加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更强，低附路面不打滑不失控，高速过弯高极限、驾驶更自信，连续过弯循迹性好、驾驶更轻松，陷车场景脱困更强等六大场景驾驭优势，让用户从直路到弯路、从高附到低附、从铺装到非铺装路面，到哪都能开。

▲现场媒体嘉宾

在电动汽车声势日大的当下，混动车型的增幅事实上比纯电动汽车的增幅更高，插混动力显然在未来几年依然有巨大的市场空间。长城汽车是在燃油时代成为中国市场的SUV之王，在新能源大潮下，明确大力发展插混的技术，既务实也明确了其在当前的特色，无论是微创新不是迭代式的突破，长城正在插混动力上确立自己的优势。