近日，由CICV举办的第二届“智行杯”C-V2X车路云一体化实践活动在北京亦庄举行。本次活动以“探索C-V2X所面临的商业应用落地”为主题，通过创新场景展示探索路侧设施规模化部署的必要性，同时开展面向整车企业C-V2X功能量产的定量化测试评价，探索C-V2X中“路”与“车”的行业发展方向。

红旗E-HS9搭载一汽红旗与中汽创智联合开发的第二代C-V2X产品亮相，并顺利通过举办方设定的基础类场景、创新类场景测试验证。

面向智能化未来，汽车自动驾驶赛道加快发展，但缘于高级别自动驾驶量产周期长、复杂程度高、开发流程不统一等难题，产业落地进程减缓，单车智能发展陷入瓶颈。作为重要核心技术，依托C-V2X的车路云融合的智能网联汽车成为中国智能网联汽车板块的新发展方案。

近几年，国际上V2X产业经历了以信息通信行业依托的DSRC技术、C-V2X技术结合人工智能等新技术创新来推出测试验证和应用示范的发展阶段，中国基于C-V2X的技术路线目前已经进入实际应用需求和市场趋势为牵引的应用实践阶段。

 C-V2X将“人-车-路-云”交通参与要素有机地联系在一起，不仅能够拓展和助力单车智能在环境感知、计算决策和控制执行等方面的能力升级，还可以促进实现汽车和交通服务的新模式、新业态发展，为汽车用户带来更加便捷的信息互联互通，提升自动驾驶体验，保障安全与便捷。

红旗E-HS9车型是国内首款实现LTE-V2X驾驶辅助预警应用的量产车型，本次活动全新搭载了红旗第二代C-V2X产品。

现场，红旗E-HS9凭借在11个基础场景和7个创新场景中的精彩演示，吸引了众多嘉宾上车体验。

红旗第二代C-V2X产品参加演示的场景分三大类，包括V2I路侧信息推送预警、V2V基础信息共享预警、V2V意图信息共享预警。其中，V2I路侧信息推送预警建立车-路间的直连通信能力，使汽车接收到路侧的交通事件信息，如，盲区道路施工、异常车辆等超车辆视距信息，实时传输给车辆，并做出预警或避让，其可以增强特定区域内，用户对路况的先知能力，减少意外事故发生，提高出行效率；V2V基础信息共享预警建立车-车间的直连通信能力，让车辆对路面感知的范围得以拓展，如环境遮挡的鬼探头、紧急车辆的提前避让等，通过车载通信终端能实时获得周围其他车辆的位置、车速、行车情况等信息，增强感知的全面性和准确性，提升用户的驾驶安全，尽可能避免因各类意外产生的交通事故；V2V意图信息共享预警则是在基础信息共享的基础上，增加车-车之间的控制意图共享，车辆可与周围的其他车辆交换车辆转向、变道及掉头等实时驾驶意图信息，从而实现更高的主动安全，如交叉路口的掉头、高速上的协同变道等场景，真正实现两车间“协商一致”再出行，提升驾乘安全，提升通行效率。

据悉，红旗第二代C-V2X产品的开发历时两年，由一汽红旗研发总院智能网联开发院车端网联开发部车联网通信团队牵头 ，联合中汽创智V2X团队共同研发。除此之外，双方团队目前还联合开展了融合V2X与ADAS信息的主动避让场景开发，实现红旗C-V2X信息与自动驾驶的深度融合，为出行再赋能。

因为道路通信环境要求的特殊性，红旗第二代C-V2X的前期开发主要以虚拟仿真手段进行，后期测试则基于南京江宁“双智”示范区和北京亦庄智能网联道路开展。

本次实践活动中的多项定量化测试评价是对红旗第二代C-V2X产品的稳定性和用户体验感的集中检验和展示，不仅提升了红旗第二代C-V2X产品的行业认知度和影响力，也将为其后续设计、优化和前装量产提供了重要支撑，为红旗全系车型逐步实现协同感知融合及协同控制，奠定了良好的基础。

红旗官方表示，红旗第二代C-V2X产品将在红旗全新平台的新能源车型上正式投用，一汽红旗将不断实现网联产品和技术应用上的创新突破，努力成为国内车路云一体化产业技术的探路者与领先者，为用户提供从协同辅助预警到协同感知决策的高智能驾乘体验。