今天（9月15日），一年一度的百度世界大会在线举办，百度对外发布了全无人驾驶、第五代自动驾驶套件、“5G云代驾”、以及与威马汽车联合打造的L4级AVP自主泊车技术。

Apollo以成熟的无人驾驶与5G平行驾驶，实现了全新的技术跨越，全无人驾驶是百度Apollo 历时7年的研发成果，其技术落地是Robotaxi实现商业闭环的必要条件，将加速中国自动驾驶大规模商业化部署。

而第五代自动驾驶套件可以满足全无人化运营需求的前装量产车即将推出，并提出Apollo每更新一代车，成本会下降一半，能力可以提升十倍。

在会后媒体沟通会上，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇对完全无人驾驶技术落地、“5G云代驾”等关键问题进行了解答。

李震宇首先阐述了整个无人化移动出行行业的市场格局，他说，“全球Robotaxi车辆全球加起来可能只有几千辆，在中国一多半都在百度手里面，对于一个有2亿保有量的汽车市场来看，影响甚微，通过5年、10年这样的周期去迭代的时候，想像的空间是很大的。对未来的城市格局和出行格局会发生很大的变化，这个周期不是一朝一夕能到达的，这个周期会比较长。”

他认为，Robotaxi市场目前还未形成竞争，现在基本上还是一个互相学习、互相促进的过程。

百度目前在北京、沧州、重庆等全球27个城市开展自动驾驶测试，总计拥有超过500台测试车辆。

其中北京、长沙、沧州等地的自动驾驶测试车辆已经面向公众开放，市民可在百度地图APP上即可呼叫体验。

对于这次完全无人驾驶汽车何时对公众开放体验，李震宇也给出了明确的时间节点。

李震宇说，完全无人驾驶技术向公众的开放，需要政策、技术等多方因素的支持，前期在封闭园区进行测试，然后开放给内部人员，接着在公开道路测试，最终再开放给公众体验。

他透露，“明年在相对开放的封闭园区里面可以开放给公众体验。”

而好的消息是，在今天，阿波罗智行获得全国首张全无人驾驶测试牌照，这意味着湖南阿波罗智行部署在长沙的自动驾驶车队可正式去掉主驾安全员，在长沙开放道路上开展完全无人驾驶的路测。

我们知道无人驾驶技术发展分为五个阶段：实现固定路线的自动驾驶、实现小片区域任意点对点自动驾驶、实现较大区域内的自动驾驶测试和运营、在限定区域限定时间的全无人驾驶测试和试运营、实现大范围大规模的全无人驾驶运营。

对于Robotaxi来说，当进入第四个阶段离盈利就不远了，进入到第五阶段，就应该完全可以实现盈利。

而百度Robotaxi正经历着从第三阶段向第四阶段过渡，面对商业盈利，李震宇说，“到2025年，在一些城市里面无人驾驶就会有些规模化的商用，无人驾驶现在看到的产品形态就是Robotaxi形态。”

同时他还指出，百度Robotaxi能够良性的发展下去，还需要翻越三座大山：技术、低成本前装量产以及政策和法规法律。

面对完全无人化完成商业落地，百度也正在通过“5G云代驾+单车智能”的技术路线，在充分发挥单车智能技术的基础上，结合5G，通过车与道路基础设施、车与车之间的协同运作，来实现汽车真正的无人化落地运营。

面对“5G云代驾+单车智能”实现商业化落地问题，李震宇给出了他的解答。

他说，“Robotaxi存在安全员本身真正的商业模式没有成立，现在我们把它放在云端，一个安全员其实可以管十辆车，未来可以管更多辆车，商业模式其实就成立了。”

值得一提的是，百度远程驾驶员是通过现有安全员的体系当中选拔出来的，他们要一万公里原有的主驾上有人的公里路，有了这个资格之后，还要再做一千小时的训练。

面对日益增加的5G云代驾服务，李震宇也提出了三点看法：

未来随着应用5G设备的增多，5G网络是否够用？

百度的安全员是不是能培养出来非常训练有素的安全员？

5G云代驾之外是不是还得有二次保护的机制？

最后，李震宇从无人驾驶谈到了新基建，他说，“不管是对自动驾驶而言，或者是现在的智慧交通而言，都需要多方协作完成。”

至于各个城市为什么都在积极布局新基建，李震宇表示，新基建能解决当前交通出行的一些问题，交通出行的问题解决了，城市出行的拥堵得到了缓解，甚至出行的效率提高了10%，对于地方城市，GDP就会有明显的增长。

正是因为如此，截至目前，百度在新基建领域已中标广州、长沙等城市，项目金额已超5亿元，面对突飞猛进的新基建项目。

李震宇说，“我们刚刚起步。”