公路安全保险协会（IIHS）宣布，它正在制定一项新的评级计划，该计划评估部分自动化车辆为帮助驾驶员保持专注而采取的保障措施。

IIHS将使用四个级别对保障措施进行评级：良好，可接受，边缘或差。

具有"良好"保护系统评级的车辆需要确保驾驶员的眼睛对准道路，并且他们的手要么在方向盘上，要么随时准备抓住方向盘。

IIHS表示，当驾驶员不符合这些条件时，还需要具有升级警报系统和适当紧急程序的车辆。

对IIHS的期望是，第一组评级将于2022年发布。

由于供应链瓶颈影响了IIHS从制造商处获得测试车辆的能力，因此目前尚未确定确切的时间安排。

IIHS总裁大卫·哈基认为，这些"驾驶员监控"系统的评级系统可以确定它们的有效性，以及保障措施是否真的让驾驶员承担责任。"部分自动化系统可能会使长途驾驶看起来负担较小，但没有证据表明它们使驾驶更安全，"哈基说。"事实上，如果系统缺乏足够的保障措施，情况可能恰恰相反。

IIHS在其新闻稿中强调，自动驾驶汽车尚未向消费者开放。虽然一些广告操作或产品名称可能有些误导，但IIHS承认，一些车辆具有部分自动化。

然而，仍然需要人类驾驶员来处理许多常规驾驶任务，而许多系统根本无法执行这些任务。

驾驶员始终需要注意并监控车辆的行为，特别是在紧急情况下，驾驶员需要接管对汽车的控制。

市场上众多半自动或半自动的程序，如特斯拉Autopilot，沃尔沃Pilot Assist和通用汽车的Super Cruise，仅举几例，都有适当的保障措施，以帮助确保驾驶员集中精力并做好准备。

然而，IIHS表示，"它们都不符合所有悬而未决的IIHS标准。

以前命名的部分自动驾驶系统都使用摄像头，雷达或其他传感器来"看到"道路。目前市场上提供的系统将自适应巡航控制（ACC）和车道居中与其他驾驶员辅助功能相结合。自动变道也变得越来越普遍，这是这些附加功能之一的一个很好的例子。

无论半自动驾驶程序有多少功能，所有这些功能仍然需要驾驶员在操作过程中保持专注和警惕。这并不意味着所有驾驶员都能保持注意力，因为有些人可能会使用作弊设备或其他漏洞以完全自主的方式操作具有半自动功能的车辆。此外，IIHS在其新闻稿中提到，一些制造商"超卖了其系统的功能，促使驾驶员将系统视为可以自己驾驶汽车。

主要问题是许多运营商故意滥用系统。IIHS研究科学家亚历山德拉·穆勒（Alexandra Mueller）正在领导新的评级计划，她说，滥用系统是半自动驾驶汽车功能的众多问题之一。

"许多这些系统的运行方式给人的印象是，他们有能力做比实际更多的事情，"穆勒谈到这些功能时说。"但即使驾驶员了解部分自动化的局限性，他们的思想仍然可以徘徊。作为人类，当我们观察和等待问题发生时，我们比自己开车时更难保持警惕。“

没有办法监控驾驶员的想法或他们对驾驶的关注程度。但是，有一些方法可以监控注视，头部和手部位置，姿势和其他指标，如果正确显示，可能与积极参与驾驶的人一致。

IIHS的新评级计划旨在鼓励引入有助于减少有意和无意滥用的保障措施。它们不会解决某些系统的功能方面以及它们是否正确激活，这也可能导致崩溃。它只会判断在驾驶时监控人类行为的系统。

"为了获得良好的评级，系统应该使用多种类型的警报来快速提醒驾驶员看路面，并在他们看向其他地方或长时间无人看管时将手放回方向盘上。有证据表明，驾驶员收到的警报类型越多，他们就越有可能注意到并做出响应。这些警报必须快速开始并升级。警报可能包括铃声、振动、踩刹车或拉扯驾驶员安全带。重要的是，随着时间的推移，警报通过更多渠道传递，并且更加紧迫，"IIHS说。有效工作的系统将执行必要的操作，例如使车辆爬行或停止，如果驾驶员未能对众多警报做出反应。如果发生这种性质的升级，驾驶员应被锁定在系统或驱动器的其余部分之外，或者直到车辆关闭并重新打开。

评级标准还可能包括自动车道变换、ACC 和车道居中的某些要求。自动车道变换应在执行之前由驾驶员启动或至少确认。如果车辆在ACC系统激活时完全停止，系统"如果驾驶员不看路或车辆停止太久，则系统不应自动恢复"。车道居中功能还应鼓励驾驶员共享转向，而不是在驾驶员调整方向盘时自动关闭。IIHS表示，这可能会阻止一些司机参与驾驶。如果系好安全带，或者 AEB 或车道偏离预防功能被禁用，也不应使用系统。

"没有人知道我们什么时候会拥有真正的自动驾驶汽车，如果有的话。随着汽车制造商为越来越多的车辆增加部分自动化，它们必须包括有效的保护措施，以帮助驾驶员保持头脑清醒，"哈基说。

日前，在两年前在加利福尼亚州发生事故的一名特斯拉司机现在被正式指控犯有两项车辆过失杀人罪。

这进一步强化了对半自动驾驶车辆的管理需要有更精准的标准。

在上述事故发生后，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）的调查显示，特斯拉Autopilot正在使用中，该机构向我们证实，它将很快公布调查结果。

2019年12月29日，一辆特斯拉Model S离开高速公路，在洛杉矶郊区闯红灯，撞上了一辆本田思域，造成两人死亡。这名司机，27岁的凯文·乔治·阿齐兹·里亚德（Kevin George Aziz Riad）于10月被洛杉矶县检察官指控犯有两项车辆过失杀人罪。里亚德已经不认罪，并且在案件仍在审理期间可以保释。

这起案件在某种程度上是开创性的，因为看起来Riad将成为美国第一个在利用半自动驾驶技术时被指控犯有重罪的人。据美联社报道，这不是第一次在半自动驾驶能力方面提出刑事指控，但这是第一次使用"广泛使用的驾驶员技术"，他们首先报道了这个故事。亚利桑那州的一名Uber司机在2020年被指控在公共道路上测试全自动驾驶汽车时犯有疏忽杀人罪。

洛杉矶县检察官的文件和指控文件没有提到Autopilot。来自NHTSA的调查人员出席了事故，并于今天早上向特斯拉拉蒂证实，该车辆在事故发生时正在使用Autopilot。NHTSA说：

"NHTSA提醒公众，今天没有商用机动车辆可以自动驾驶。无论L2自动驾驶系统是否接合，每辆可用的车辆都要求人类驾驶员始终处于控制之中，并且所有州法律都要求人类驾驶员对其车辆的操作负责。某些先进的驾驶辅助功能可以通过帮助驾驶员避免碰撞和减轻发生的碰撞的严重程度来提高安全性，但与机动车辆上的所有技术和设备一样，驾驶员必须正确和负责任地使用它们。

此外，该机构告诉我们，NHTSA将很快分享坠机调查结果。