而作为国家经济主战场的运输业和制造业，也是驭势最早落地无人驾驶的重要场景之一。过去几年中，驭势已经率先在工业物流无人驾驶领域开展了自主研发和商业布局，与国内外机场和制造业的数十家客户合作，将多款不同型号的无人驾驶牵引车应用到其生产场景中，实现了7x20级别的运营级应用。

随着客户的需求从局部的无人驾驶延伸到全流程的自动化、无人化，从短距离到中距离，从低速到中速，从场内物流延伸到城市物流的不断变化，驭势科技在今年推出了首款货箱式无人车产品——无人驾驶轻卡K10。

K10不仅代表了无人驾驶强大的运载能力，它的谐音也与人们所熟知的现代无人驾驶汽车经典形象——《霹雳游侠》中的基特KITT相同。

作为驭势无人车家族的新成员，K10同样无需安全员，可满足全天候、真无人、全场景物流运输作业，但工作范围更大，速度更快，适应场景更为复杂，未来的应用规模将比牵引车放大2个数量级。

驭势科技对无人驾驶轻卡K10的期待，是希望它能成为无人驾驶变革下一个十年物流过程中一个里程碑式的产品。那么它究竟有哪些特别之处？

可适应广泛的生产环境

驭势科技无人驾驶轻卡K10是一款可以广泛适用于制造业、畜牧业、仓储物流等众多行业的通用型载货平台。作为一款在生产物流中常用的标准蓝牌轻卡基础上升级打造而成的无人车，K10不仅能轻松实现常规货物运输，同时也能满足生化安全要求的密闭运输。

K10采用江铃的纯电底盘，动力强劲，空载通过最大爬坡度为30%，还拥有与普通轻卡一样的通过性。在厂区工作，一次充电不到两个小时，就可以支撑全天的工作量。

车身装配有激光雷达、摄像头、高精度GPS、碰撞传感器等多种传感器，结合软硬件多重安全冗余机制，确保运行过程中时刻遵守“安全第一”的准则。

通过车载的4G/5G通讯模块，系统可以方便地进行OTA自动升级，当完成第一辆车的部署后，后续其他车辆就能共享当地的高清地图，随时加入车队运营。

使用过程中，K10可实现自动启停、自动倒车，结合视觉导航、激光雷达导航、GPS导航等多重技术，实现厘米精度定位的行驶和泊车，让车辆精准保持在规划路线上。通过自动控制刹车灯、转向灯、近光灯等，照顾周边的交通主体。

K10在行驶过程中，可按需自主控制车辆行驶速度，无人驾驶状态行驶速度可达30公里/小时。当有验车或者其他需求时，可随时切换成有人驾驶模式，开到80-100公里的时速。

自动驾驶控制器和云脑，会在电池低电量时报警提醒，接受后端控制台对车辆运行状态的远程实时监控，进行作业区域识别、多车协同、多车自动编队，自动冲突解决等。

与此同时，K10还能与无人驾驶牵引车、无人叉车、AGV等其他厂内自动化设备柔性化配合使用。或是根据客户的实际需要，选配不同形式的货箱、货栏，满足各种类型货物的运输需求。

以AI司机代替人力驾驶，真正实现降本增效

以往在人工驾驶的应用模式下，生产和运输的过程中，经常会出现驾驶员不规范操作、疲劳驾驶等人为过失，带来巨大的安全生产风险。同时，因为人的感官限制，即使再认真负责，因为受交通工具的尺寸影响，在运输过程中还是会有很多的盲区，比如倒车时车厢的正后方，这就会导致一些不必要的生产事故。

而随着社会发展，驾驶员工资不断增长，淡旺季需求差异大，淡季闲置，旺季不足，节假日的加班工资高，都在经营成本上给企业主带来了更多困扰。

而引入驭势的无人驾驶技术代替后，可以有效解决上述问题。

首先，AI司机严格规范驾驶，遵守交规，不会疲劳，多传感器遍布车辆的各个角度，保证前后左右无盲区，停放、倒车全视角观察，不需要指挥就能精准停靠、贴近月台，方便装卸。

在行车过程中，K10会自主检测障碍物，自主避障，遇到周边不规范交通行为，能主动规避，及时停车或换道，避免碰撞导致的事故。

在无人驾驶的情况下，人员开支也得到了极大缩减，并且AI司机从不要求涨工资，淡季不开支，旺季不涨价，夜班、加班、节假日都没有双倍工资。

K10使用新能源底盘，充电行驶，零排放。按照每天200公里的里程计算，电费比同档柴油车的油耗每年节省5万元。而且车辆具备自动设备检测，提示风险，预告检修的能力，能够节省可观的人工检测成本。

无人驾驶车队通过无缝对接无人叉车、AGV，得以实现全流程的无人装卸运输。车辆调度可以由装卸部门在系统中调整，从整体安排，不会误判，从而最大程度减少运力、货物、人力闲置和等待时间。

通过云脑上的任务管理平台和车端的黑盒子实现生产运输的数字化记录，方便企业的信息系统进行生产管理，用大数据分析，再进一步分析优化流程，完善生产、物流中的经营管理。

随着无人驾驶轻卡K10的正式发布，驭势无人车产品家族再添一名得力干将。未来，驭势将继续深耕最普适、安全和高效的AI驾驶技术，打造更多具有创新意义的无人车产品，在更多场景、行业中落地无人驾驶应用，为企业转型升级和城市智慧发展贡献自己的力量。