腾讯科技 2014-07-02 12:17
当可穿戴设备遇到“智能”汽车
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  布拉德利-伯尔曼(Bradley Berman)是美国科技媒体撰稿人,也是电动汽车和绿色交通领域的研究者。近日,他手腕上戴着一只与车载系统相连的Pebble智能手表,试驾了梅赛德斯-奔驰CLA 250一个星期,之后又短暂地把谷歌眼镜融入到驾车体验中。他戴着Pebble智能手表和谷歌眼镜,试驾了最新款梅赛德斯奔驰汽车一个星期。

  以下就是他的试驾报告:

  当我听说梅赛德斯正在把Pebble智能手表、谷歌眼镜这样的可穿戴技术和其智能车载系统整合起来的时候,觉得这家豪华汽车制造商只是想玩玩而已。因此我决定一探究竟。

  我试驾了一辆2014款梅赛德斯-奔驰CLA 250,这期间我手腕上一直戴着一只Pebble智能手表,它绑定在了该车数字神经系统上。但一周结束后,我对“戴着智能设备开车”是否明智、实用仍然心存疑虑。不管怎么说,我必须赞扬梅赛德斯这种勇于尝试的精神。

  戴着智能设备开车

  首先,我需要把iPhone插入到汽车的Lightning Connector 连接器上,而这个连接器位于仪表板下的小储物柜里。这是一个明智的安排,可以让驾驶者远离iPhone的诱惑。于是中控面板的7英寸屏幕就变成了梅赛德斯数字 DriveStyle应用的界面,不过该应用仍然是在iPhone上运行的。

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  你可以把DriveStyle想成是信息娱乐和导航的主平台,从iPhone传送到中控台(目前DriveStyle仅支持iOS)。然后你用蓝牙连接Pebble和iPhone,把Pebble当作外设控制器来使用。像这样,这些设备就形成了一个菊链 (注:Daisy-Chain,一种沿总线传输信号的方法,其中设备串联,而信号则从一台设备传向下一台设备)。梅赛德斯的这个想法固然不错,但仅用Pebble是无法完成全部设置的——驾驶者还是需要使用前排座椅之间的模拟旋钮。

  我把旋钮转到“媒体”(Media)类别,再转到“辅助功能”(Aux),把Pebble添加到这个菊链中。你可能需要花一点儿时间来才能把它们连接起来,但一旦完成连接,设置起来也不算特别复杂。设置成功后,车辆的发动机一运转,Pebble的左上角就会出现一个汽车形状的小图标。

  请记住,奔驰CLA 250本来就自带本机仪表盘信息娱乐和导航功能,驾驶者用模拟按钮控制这些功能,并在中控面板上的7英寸屏幕上查看相关信息。DriveStyle和Pebble取代了那些老派按钮。数字化的目的就是击败模拟世界及其战斗力为渣的应用。

  目光锁定路面

  不容忽视的是,我驾驶的可是一辆价值43245美元(折合成人民币27万元)的豪华奔驰,即使不带大量高科技装备,这辆拥有208马力涡轮增压四缸发动机、7档变速器的运动型CLA-250,也已经充分地调动了我的认知投入性了。我真正需要的是一段开阔的路面,以及能够方便地调整卫星电台的音量。

  但是,DriveStyle和Pebble又增加了一个额外的数字杂波层。DriveStyle本身是个麻烦精。启动它后,你可以看到三个导航分类,分别是社交、媒体和场所。类别名称既不准确,而且每个类别还包含一堆莫名其妙的应用。

  Pebble旨在对此做一些改善。在驾车期间,它的主要功能是让你以最少的麻烦使用某些DriveStyle应用。我在视线基本上不离开路面的情况下,可以摸到手表右边的三个按钮,把仪表盘屏幕跳转到三个预先设定的应用中的一个(你可以自己设定三个应用,不过当然不是让你一边驾驶一边设置)。

  举例来说,只要轻轻一按Pebble上的按钮,你就可以启动谷歌交通图,或者苹果Siri,或者Glympse(你可以用Glympse和家人或朋友分享你的位置。梅赛德斯的Pebble智能手表项目于今年1月在CES 2014大会上发布,几个星期后它就正式投入使用。具有讽刺意味的是,这个项目旨在让驾驶者把注意力重新放回到驾驶上,方法是给连接性减负,让其回归到基本功能上)。

  数字快捷键

  我逐渐觉得,Pebble上的三个按钮一个精心设计的解决方案,可以帮你在DriveStyle上找到东西,而DriveStyle本身就取代了在仪表盘上使用模拟按键。我猜一旦你开始打造菊链,要停下来可能有些困难。

  我把车停在车道上时,试了试DriveStyle的社交功能——比如查看了朋友发的一些Facebook帖子、Twitter消息、视频播放列表。这些社交功能在我看来没有任何意义。而在开车途中,我对听到一个机器人语音朗读喜剧演员艾伦-德杰尼勒斯(Ellen Degeneres)的最新Twitter消息也毫无兴趣。如果DriveStyle能朗读我的短信或电子邮件的话,我的感觉可能会有所不同——但它不能,因为iOS不支持。

  于是,我开始寻找基于Pebble的、对于现有驾驶体验的改善。我找到的第一个例子是,如果我按Pebble按钮,Glympse应用就会弹出来。而Pebble对这个过程的唯一贡献,就是提供了启动Glympse的快捷方式。

  然后,我使用中控台上的模拟旋钮,在手机通讯录中找到我妻子的电子邮件地址,并设置了30分钟的时限。不一会儿,我的妻子(当时在家里)点击一个链接,打开了一个网页,以便在一幅地图上看到我的行踪——这样一来,她再也不会问我什么时候到家了。这个功能倒很方便,有助于避免一些例行短信,比如“你快到了吗?”“还有5分钟。”

  在我开车的时候,我发现了另一个叫做“场所(使用谷歌技术)”的功能,使用起来还不错,可以比较轻松地找到各类场所。要知道,用大多数汽车导航系统寻找场所都很别扭,你必须打开一系列难用的菜单才行。

  而使用这个“场所”功能,你至少可以搜索“咖啡”这样的单词,虽然你还是必须使用旋钮来一个一个地选择屏幕上的字母。好消息是,即使是在汽车行驶期间,这个DriveStyle应用都可以在7英寸屏幕上显示自动完成结果,这就比汽车自带的导航系统强了(DriveStyle应用不支持语音识别输入)。

  一个列表显示在屏幕上,上面是附近的咖啡馆以及它们和我目前所在位置相隔的距离。选择一家咖啡馆,你可以看到它的营业时间、星级评定,以及一幅谷歌街景图。

  梅赛德斯明白,智能手机领域的创新步伐远远超过了汽车产业缓慢的开发周期。当汽车OEM可以更新其硬件、接口和应用的时候,电子行业至少已经领先了一两代。例如,这辆演示汽车支持3G上网,而手机已经支持4G LTE。新的DriveStyle应用一旦完工,就可以立刻添加在这个平台上。以后它还会推出开发者工具包,让第三方创新者也能开发驾驶应用。

  振动警告功能

  戴上Pebble手表的最初一两天中,我只使用了它的三个快捷按钮,这让我感到奇怪:梅赛德斯有必要为三个快捷按钮这么费心劳力吗?所以,我继续在城市街道和伯克利山蜿蜒道路上试驾这辆CLA 250。

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  有一天,Pebble突然发出嗡嗡声,屏幕也闪烁起来,显示“放慢速度”的字样。原来,DriveStyle的Garmin功能(结合GPS)已经载入了我的位置和本地的车速限制要求。当我的行车速度超过限速大约10%时,智能手表就会振动,并显示警告。

  这是Pebble的标准功能,当你的手机收到短信、电话或电子邮件时,Pebble就会这样推送通知。根据振动类型不同,你无需把手机从口袋里拿出来,就知道到底发生了什么情况。梅赛德斯则把Pebble推送通知的功能用在了帮助你安全驾驶上。比如,它会根据前方出现了事故,还是道路在施工中,发出不同类型的振动提示,所以你的视线不必离开路面,就能知道前面发生了什么事。

  在试驾的这一周中,我还没有遇到过事故或道路问题,所以“放慢速度”就是我经历过的唯一振动体验了。这个功能确实有用,也是唯一一个不使用穿戴设备就无法在梅赛德斯-奔驰CLA 250里享受的功能。感觉有个东西在手腕上震动——或者闪烁文字,确实会引起我的注意。

  使用Pebble上的另一个按钮,我可以反向推送道路状况,比如当我看到路上出了一个事故,我可以发布这个状况。就像这款手表的其他功能一样,进行反向推送也需要使用旋钮,这不免让人更加分心,可能让我直接变成下一个事故的男主角。

  不过梅赛德斯公司告诉我,某些车型有这样的功能:如果驾驶者驶离道路,打开引擎盖,拿出紧急灯,车辆就会自动将该情况发布给梅赛德斯应用的其他用户。该公司正在尝试把这个功能和Waze等覆盖其他品牌汽车的服务集成到一起。

  下车之后

  当你到达目的地,把车熄火之后,手机左上部的模式图标就从一辆汽车变成了一个行人。当你下车时,智能手表会接收到汽车的准确位置、行程距离、油箱里的剩余油量,以及汽车型号和VIN码(似乎是如果车辆被盗,方便你报案用的)。

  某些车型还会提供四个轮胎的气压读数,但我试驾的CLA 250 不行。我挺喜欢这些功能,但还是觉得它们并非必不可少的辅助工具,倒更像是满足大家好奇心用的。

  除了梅赛德斯的Pebble整合功能之外,我也短暂地尝试了融入谷歌眼镜的驾驶体验。在停车之后,Pebble上获得的那些信息,外加从停车处到你要去的地方的路线图,可以显示到谷歌眼镜上。这是我第一次使用谷歌眼镜,所以大部分时间都花在佩戴和调整它的显示屏上面了。如果你想马上知道剩余的油量和轮胎压力,还是用智能手表简单方便一些。

  在你进入汽车之前,谷歌眼镜就能派上用场。当你走向到汽车时,对着谷歌眼镜说出你要去的地方,它的显示屏上就会提供逐向步行指示,把你带到你的汽车跟前,你上车之后,它就会在仪表板上提供逐向导航指示。从理论上讲,它没有间断期,车上和车下的体验更多地融合到了一起。

  这种融合,以及在驾车过程中更多地使用可穿戴设备的想法,也自有可取之处。我敢肯定,梅赛德斯等汽车制造商将继续进行这种试验。但我必须承认,在经过一个星期的试驾之后,我退回了CLA 250和Pebble,重新开我自己那辆没有这么智能的、仅仅为驾驶用途设计了一个简单界面的汽车时,我松了一口气。

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