布拉德利-伯尔曼（Bradley Berman）是美国科技媒体撰稿人，也是电动汽车和绿色交通领域的研究者。近日，他手腕上戴着一只与车载系统相连的Pebble智能手表，试驾了梅赛德斯-奔驰CLA 250一个星期，之后又短暂地把谷歌眼镜融入到驾车体验中。他戴着Pebble智能手表和谷歌眼镜，试驾了最新款梅赛德斯奔驰汽车一个星期。

　　以下就是他的试驾报告：

　　当我听说梅赛德斯正在把Pebble智能手表、谷歌眼镜这样的可穿戴技术和其智能车载系统整合起来的时候，觉得这家豪华汽车制造商只是想玩玩而已。因此我决定一探究竟。

　　我试驾了一辆2014款梅赛德斯-奔驰CLA 250，这期间我手腕上一直戴着一只Pebble智能手表，它绑定在了该车数字神经系统上。但一周结束后，我对“戴着智能设备开车”是否明智、实用仍然心存疑虑。不管怎么说，我必须赞扬梅赛德斯这种勇于尝试的精神。

　　戴着智能设备开车

　　首先，我需要把iPhone插入到汽车的Lightning Connector 连接器上，而这个连接器位于仪表板下的小储物柜里。这是一个明智的安排，可以让驾驶者远离iPhone的诱惑。于是中控面板的7英寸屏幕就变成了梅赛德斯数字 DriveStyle应用的界面，不过该应用仍然是在iPhone上运行的。

　　你可以把DriveStyle想成是信息娱乐和导航的主平台，从iPhone传送到中控台（目前DriveStyle仅支持iOS）。然后你用蓝牙连接Pebble和iPhone，把Pebble当作外设控制器来使用。像这样，这些设备就形成了一个菊链 （注：Daisy-Chain，一种沿总线传输信号的方法，其中设备串联，而信号则从一台设备传向下一台设备）。梅赛德斯的这个想法固然不错，但仅用Pebble是无法完成全部设置的——驾驶者还是需要使用前排座椅之间的模拟旋钮。

　　我把旋钮转到“媒体”（Media）类别，再转到“辅助功能”（Aux），把Pebble添加到这个菊链中。你可能需要花一点儿时间来才能把它们连接起来，但一旦完成连接，设置起来也不算特别复杂。设置成功后，车辆的发动机一运转，Pebble的左上角就会出现一个汽车形状的小图标。

　　请记住，奔驰CLA 250本来就自带本机仪表盘信息娱乐和导航功能，驾驶者用模拟按钮控制这些功能，并在中控面板上的7英寸屏幕上查看相关信息。DriveStyle和Pebble取代了那些老派按钮。数字化的目的就是击败模拟世界及其战斗力为渣的应用。

　　目光锁定路面

　　不容忽视的是，我驾驶的可是一辆价值43245美元（折合成人民币27万元）的豪华奔驰，即使不带大量高科技装备，这辆拥有208马力涡轮增压四缸发动机、7档变速器的运动型CLA-250，也已经充分地调动了我的认知投入性了。我真正需要的是一段开阔的路面，以及能够方便地调整卫星电台的音量。

　　但是，DriveStyle和Pebble又增加了一个额外的数字杂波层。DriveStyle本身是个麻烦精。启动它后，你可以看到三个导航分类，分别是社交、媒体和场所。类别名称既不准确，而且每个类别还包含一堆莫名其妙的应用。

　　Pebble旨在对此做一些改善。在驾车期间，它的主要功能是让你以最少的麻烦使用某些DriveStyle应用。我在视线基本上不离开路面的情况下，可以摸到手表右边的三个按钮，把仪表盘屏幕跳转到三个预先设定的应用中的一个（你可以自己设定三个应用，不过当然不是让你一边驾驶一边设置）。

　　举例来说，只要轻轻一按Pebble上的按钮，你就可以启动谷歌交通图，或者苹果Siri，或者Glympse（你可以用Glympse和家人或朋友分享你的位置。梅赛德斯的Pebble智能手表项目于今年1月在CES 2014大会上发布，几个星期后它就正式投入使用。具有讽刺意味的是，这个项目旨在让驾驶者把注意力重新放回到驾驶上，方法是给连接性减负，让其回归到基本功能上）。

　　数字快捷键

　　我逐渐觉得，Pebble上的三个按钮一个精心设计的解决方案，可以帮你在DriveStyle上找到东西，而DriveStyle本身就取代了在仪表盘上使用模拟按键。我猜一旦你开始打造菊链，要停下来可能有些困难。

　　我把车停在车道上时，试了试DriveStyle的社交功能——比如查看了朋友发的一些Facebook帖子、Twitter消息、视频播放列表。这些社交功能在我看来没有任何意义。而在开车途中，我对听到一个机器人语音朗读喜剧演员艾伦-德杰尼勒斯（Ellen Degeneres）的最新Twitter消息也毫无兴趣。如果DriveStyle能朗读我的短信或电子邮件的话，我的感觉可能会有所不同——但它不能，因为iOS不支持。

　　于是，我开始寻找基于Pebble的、对于现有驾驶体验的改善。我找到的第一个例子是，如果我按Pebble按钮，Glympse应用就会弹出来。而Pebble对这个过程的唯一贡献，就是提供了启动Glympse的快捷方式。

　　然后，我使用中控台上的模拟旋钮，在手机通讯录中找到我妻子的电子邮件地址，并设置了30分钟的时限。不一会儿，我的妻子（当时在家里）点击一个链接，打开了一个网页，以便在一幅地图上看到我的行踪——这样一来，她再也不会问我什么时候到家了。这个功能倒很方便，有助于避免一些例行短信，比如“你快到了吗？”“还有5分钟。”

　　在我开车的时候，我发现了另一个叫做“场所（使用谷歌技术）”的功能，使用起来还不错，可以比较轻松地找到各类场所。要知道，用大多数汽车导航系统寻找场所都很别扭，你必须打开一系列难用的菜单才行。

　　而使用这个“场所”功能，你至少可以搜索“咖啡”这样的单词，虽然你还是必须使用旋钮来一个一个地选择屏幕上的字母。好消息是，即使是在汽车行驶期间，这个DriveStyle应用都可以在7英寸屏幕上显示自动完成结果，这就比汽车自带的导航系统强了（DriveStyle应用不支持语音识别输入）。

　　一个列表显示在屏幕上，上面是附近的咖啡馆以及它们和我目前所在位置相隔的距离。选择一家咖啡馆，你可以看到它的营业时间、星级评定，以及一幅谷歌街景图。

　　梅赛德斯明白，智能手机领域的创新步伐远远超过了汽车产业缓慢的开发周期。当汽车OEM可以更新其硬件、接口和应用的时候，电子行业至少已经领先了一两代。例如，这辆演示汽车支持3G上网，而手机已经支持4G LTE。新的DriveStyle应用一旦完工，就可以立刻添加在这个平台上。以后它还会推出开发者工具包，让第三方创新者也能开发驾驶应用。

　　振动警告功能

　　戴上Pebble手表的最初一两天中，我只使用了它的三个快捷按钮，这让我感到奇怪：梅赛德斯有必要为三个快捷按钮这么费心劳力吗？所以，我继续在城市街道和伯克利山蜿蜒道路上试驾这辆CLA 250。

　　有一天，Pebble突然发出嗡嗡声，屏幕也闪烁起来，显示“放慢速度”的字样。原来，DriveStyle的Garmin功能（结合GPS）已经载入了我的位置和本地的车速限制要求。当我的行车速度超过限速大约10%时，智能手表就会振动，并显示警告。

　　这是Pebble的标准功能，当你的手机收到短信、电话或电子邮件时，Pebble就会这样推送通知。根据振动类型不同，你无需把手机从口袋里拿出来，就知道到底发生了什么情况。梅赛德斯则把Pebble推送通知的功能用在了帮助你安全驾驶上。比如，它会根据前方出现了事故，还是道路在施工中，发出不同类型的振动提示，所以你的视线不必离开路面，就能知道前面发生了什么事。

　　在试驾的这一周中，我还没有遇到过事故或道路问题，所以“放慢速度”就是我经历过的唯一振动体验了。这个功能确实有用，也是唯一一个不使用穿戴设备就无法在梅赛德斯-奔驰CLA 250里享受的功能。感觉有个东西在手腕上震动——或者闪烁文字，确实会引起我的注意。

　　使用Pebble上的另一个按钮，我可以反向推送道路状况，比如当我看到路上出了一个事故，我可以发布这个状况。就像这款手表的其他功能一样，进行反向推送也需要使用旋钮，这不免让人更加分心，可能让我直接变成下一个事故的男主角。

　　不过梅赛德斯公司告诉我，某些车型有这样的功能：如果驾驶者驶离道路，打开引擎盖，拿出紧急灯，车辆就会自动将该情况发布给梅赛德斯应用的其他用户。该公司正在尝试把这个功能和Waze等覆盖其他品牌汽车的服务集成到一起。

　　下车之后

　　当你到达目的地，把车熄火之后，手机左上部的模式图标就从一辆汽车变成了一个行人。当你下车时，智能手表会接收到汽车的准确位置、行程距离、油箱里的剩余油量，以及汽车型号和VIN码（似乎是如果车辆被盗，方便你报案用的）。

　　某些车型还会提供四个轮胎的气压读数，但我试驾的CLA 250 不行。我挺喜欢这些功能，但还是觉得它们并非必不可少的辅助工具，倒更像是满足大家好奇心用的。

　　除了梅赛德斯的Pebble整合功能之外，我也短暂地尝试了融入谷歌眼镜的驾驶体验。在停车之后，Pebble上获得的那些信息，外加从停车处到你要去的地方的路线图，可以显示到谷歌眼镜上。这是我第一次使用谷歌眼镜，所以大部分时间都花在佩戴和调整它的显示屏上面了。如果你想马上知道剩余的油量和轮胎压力，还是用智能手表简单方便一些。

　　在你进入汽车之前，谷歌眼镜就能派上用场。当你走向到汽车时，对着谷歌眼镜说出你要去的地方，它的显示屏上就会提供逐向步行指示，把你带到你的汽车跟前，你上车之后，它就会在仪表板上提供逐向导航指示。从理论上讲，它没有间断期，车上和车下的体验更多地融合到了一起。

　　这种融合，以及在驾车过程中更多地使用可穿戴设备的想法，也自有可取之处。我敢肯定，梅赛德斯等汽车制造商将继续进行这种试验。但我必须承认，在经过一个星期的试驾之后，我退回了CLA 250和Pebble，重新开我自己那辆没有这么智能的、仅仅为驾驶用途设计了一个简单界面的汽车时，我松了一口气。