在汽车智能化的道路上，液晶仪表技术与操作系统结合会带来什么样的变化？

　　做为对这一设想的回答，5月11日 上海浦东嘉里中心 友衷科技推出了其基于移动互联时代的全液晶汽车智能仪表：AutoIO友衷超能仪表，以及多屏互联Jet Cast协议。

　　上海友衷科技创始人、CEO 张铮讲解超能仪表

　　这款配备基于Linux全新开发的操作系统的全液晶仪表，能够提供丰富的动态图表，并可以接入夜视系统、雷达、摄像头等。其内置功能模块极为丰富，包含了2D/3D图形界面、炫酷动态画面、网络通信、数据存储、Web引擎、汽车总线连接、外部链接协议等不同功能模块，做为一款软硬结合的汽车智能化产品为汽车仪表提供了一站式解决方案。

　　友衷科技通过自主研发的Jet Cast协议，以超能仪表为中心，实现了汽车仪表与中控（信息娱乐系统）、手机、HUD、后视镜等多屏互通。

　　通过对特定软件的引入与并行定向开发，超能仪表可以让驾驶者的体验大幅上升。

　　作为友衷科技的合作伙伴，搜狗导航的数据可以实时投射到仪表屏幕上，以手机为Wi-Fi热点，可以实现地图的大小缩放，昼夜模式切换等功能；在驾驶过程中如果驾驶者手机有来电，手机将显示来电信息，而仪表还将继续显示导航信息不会受到干挠，即便在手机锁屏、甚至手机App在后台运行时也不会影响汽车的正常导航。

搜狗手机导航项目负责人 汪保安讲解搜狗手机导航功能　　

        Jest Cast协议与手机、车机、车内其他屏的映射模式配合，可以把地图等app完美整合入汽车仪表座舱，是友衷全液晶数字仪表系统的创新之处。

　　通过与车内多种媒介的映射与互联，AutoIO超能仪表在友衷科技团队的手中打造成了用户进入智能化交通体验的第一入口。

　　友衷科技是成立于2015年11月的一家年轻的公司，在2015年上海国际车展，中国汽车厂商发布的14款新能源汽车中，有7款车配备了友衷科技研发的全液晶仪表。2016年，友衷科技预计订单量已达到10万套，预计到2018年，订单量将达到60-90万套，销售额3-4亿元。

　　友衷科技由张铮和刘淼联合创立，虽然成立时间不长，但二人在全液晶仪表领域已深耕多年。

　　技术团队自08年开始从事特种行业液晶仪表以及车载操作系统研发，2010-2013年液晶仪表产品成功实现军转民，应用到福田雷沃、五征、洛阳一拖、奇瑞重工、山东临工、徐工集团、 山河智能等企业。进入2014年团队抓住新能源行业的高速机遇迅速把AutoIO的产品和服务推向一汽，吉利，众泰，金龙等乘用车厂家以及配套厂家。以深厚的技术储备，成熟的产品平台，获得客户认可。得益于今年来汽车智能化，信息化的高速发展，市场对液晶仪表及底层操作系统软件的旺盛需求友衷科技与国内各大整车厂以及零部件企业的合作愈发紧密。    

友衷科技联合创始人 刘淼

　　毕业于北京航空航天大学的刘淼，是机械电子工程博士，研究方向包括嵌入式机电控制系统和实时系统，他自2008年开始即主持全液晶仪表的开发工作。

　　作为公司的技术负责人，刘淼认为，众多新一代汽车尤其是新能源汽车选择全液晶仪表，是由全液晶仪表两个优势决定的。

　　一是拥有完全不同动力来源的电动车，不需要显示转速、水温油量等信息，取而代之的是电压、电量和电池温度等需要更加精确显示的信息。传统的指针仪表存在反应慢、精度低和显示方式单一的缺点，已经不能胜任汽车电动和智能化的要求。

　　以电量显示为例，全液晶仪表可以使用户看到电池形的图标，也可以把电量变化显示为更详细的曲线，对于用户而言不仅可以查看汽车当前信息，还能调取汽车的历史信息，甚至可以分析和指导用户驾驶习惯。这是以往指针仪表不可比拟的。

　　在燃油汽车上，全液晶仪表可由用户设置的界面也带来了完全不同的体验。友衷科技的推出的超级仪表，用户可以选择传统布局的仪表样式，也可以把导航、油耗等信息突出显示，还可以根据车型、动力模式等作出适配和变化。

　　二是液晶仪表对不同车型的适配更加便捷，传统仪表的指针、面板、指示灯都需要订制，设计严重依赖整车内饰和动力风格等诸多方面，不论是设计难度还是适配成本都很高昂。

　　这也是为什么国产新能源车出于成本和快速适配的考虑，开始大量使用了AutoIO的产品。

　　2015年底，刚刚成立不久的友衷科技同时获得了徐小平设立的真格基金和雅瑞佰昌等投资方共1500万元人民币的投资。

　　这与中国汽车液晶仪表市场良好的前景正受到投资人关注有关。

　　据介绍在2014年中国汽车全液晶仪表市场规模就已经达到35.06亿元，预计到2020年，这一规模将突破200亿元，达到234.43亿元。

　　投资人看中友衷科技一方面是其良好的技术实力背景，更重要的开始意识到全液晶仪表作为汽车智能化最直接入口所产生的市场价值。在众多的新能源车型中，近年来应用数字液晶仪表的厂商十分广泛。

　　从ARM处理器到高分辨率屏幕，仪表正在向一台完整的计算机进化，其拥有远小于中控的空间占有率，相比中控，能为智能车的空间设计留下更大发挥余地。仪表屏幕在驾驶时提供的更安全的视角，在高速行驶、拥堵等环境下起到信息汇总简化和状态直接反馈，也是目前中控无法实现的。

　　汽车的智能化进程近几年来明显加速，语音操控、中控屏、OBD、智能后视镜等方式都在争夺汽车与人智能交互的入口，作为用户交互最多的车载屏幕，仪表的进化速度已经远远超过车内其他设备。这也让众多高端车企和创业团队看到了一个进入汽车智能化世界的重要入口。

　　以ABB为代表的汽车豪华品牌推出的新一代的车型中，基本都采用了数字液晶仪表，宝马i8配置了全液晶仪表，奔驰S级则采用了数字贯通式仪表盘。在博世等国外汽车配件商也纷纷进军全液晶仪表的时候，中国的研发团队也开始填补国内在这一领域的空白。

　　刘淼说：“从简单的显示车辆各项状态到连接外部智能设备，仪表盘的改进速度远远领先于车内其他部件。方向盘之后的方寸之地，正在成为至关重要的转型第一步。”

　　2016年友衷科技计划完成A轮2500-3000万元融资，用于设计研发、技术研究、市场营销、产品量产等。

　　在仪表数字化的未来，奔驰和宝马的“隔空手势操作”，百度、科大讯飞等厂商提供的语音操作，都在给这个智能化入口提供更多可能。

　　在友衷科技发布全液晶汽车智能仪表之后，来自搜狗手机导航项目负责人汪保安、佐思产研研究总监周彦武、智车优行联合创始人陆伟、北京航空航天大学机械工程及自动化学院院长王田苗等就寻找汽车智能化的入口进行了深入对话。

　　圆桌对话嘉宾合影

       与会嘉宾认为凭借更直观的用户视角和更小巧的设备空间占用率，未来的智能仪表会不会成为汽车智能化的第一入口，或者配合中控乃至成为独立的车载智能设备？

　　虽然汽车的进化刚刚开始，一切还有待观察。但智能仪表所带来的技术与投资的双重价值，已经逐步明朗起来。