半个月前，美国国家运输安全委员会NTSB表示已经开始对特斯拉自动驾驶致死事故的调查。在美国时间这周二，NTSB发布了一份初期调查报告。据调查报告表示，已经确认当时车辆的Autopilot处于开启模式，并且车辆当时处于超速状态，超过最高限速16公里/时。

　　在 这半个月的调查中，NTSB查看了来自弗罗里达公路巡逻队的数据、事故中Model S车辆储存的部分数据，以及通过3D激光扫描技术，对事故发生地点、事故中的两辆车——一辆正在运送蓝莓的卡车和一辆2015年款的Model S进行场景扫描，记录了车辆受伤情况与刹车痕迹等信息，对事故进行了重现。

　　在这份初期调查报告中，NTSB总共公布了三张图片。

　　第 一张图片是事故发生的地点。据报告介绍，美国东部时间5月7日下午四点四十，事故中的这辆Model S正在美国27A（下称US-27A）高速公路上朝东行驶，并撞上了前方横向行驶的集装箱卡车底部，从卡车底下穿过。碰撞发生时，卡车正在US-27A路 上朝西行并准备向左拐到另外一条公路NE 140th Court上。

　　发生事故的US-27A

　　US- 27A是一条有四车道的东西向高速公路，在两向的双车道之间有一个约23米的隔离带。在US-27A和NE 140th Court的交叉口之间并没有红绿灯来引导车流，不过US-27A双向车道都有左转车道，中间预留了大概40米的空间。碰撞的时间是下午四点，根据弗罗里 达公路巡逻队的数据，当时视野良好，是晴天，路面不存在湿滑情况。

　　Model S与卡车碰撞带来的第一个影响是让电池与电机脱离，Model S穿过卡车底部之后并没有停下，而是因为惯性继续向前滑行了大约90米（297英尺）之后，撞上了一根电线杆，但是这也没能让Model S停下来，而是继续向前滑行了15米，并且因为撞电线杆之后发生了逆时针旋转，最终停在了一个私人院子的前头。

　　关于电池与电机的脱离，在调查报告中，并未提到是因为碰撞的影响，还是系统主动切断了电池的电源供给。

　　在第二张图片中，则示出了卡车被撞到的位置。Model S撞到卡车的右侧，大概距离车尾7米左右的位置，碰撞发生时，两辆车之间基本保持着直角。据调查，这辆卡车的侧面与底部都只发现了轻微的擦伤。

　 被Model S撞到的卡车，红圈为侧面碰撞位置，轻微擦伤

　NTSB 还下载了在事故发生时，Model S上记录的车辆性能数据。正是这些数据表明，Model S当时的速度接近120公里/时，以及当初系统开启了Autopilot，包括自动巡航以及带有自动转向的车道保持辅助功能。在这辆Model S上，同样还安装有AEB功能。

　　第三张照片则是NTSB从弗罗里达公路巡逻队拿到的Model S在事故后的情况。根据图片显示，车顶基本被削平并与后背折在了一起，前保险杠因为撞到电线杆受伤，但是下部的车体部分，包括A、B、C柱都没有受到太大影响。

　　在 报告的最后，NTSB表示，对于Model S车辆数据以及事故相关数据的收集工作将会继续进行，并会将这些数据作为后续对事故进行评估的基准。这份报告的内容也会随着调查工作的推进而更新。目前， 特斯拉与弗罗里达公路巡逻队都参与到了调查之中。虽然在报告上没有提及，但是据洛杉矶时报的报道，NTSB表示，事故的调查、分析以及得到最终结论的工作 可能要花12个月，也就是一年的时间。

　　这个月，消费者报告曾呼吁特斯拉不要将系统称之为Autopilot，因为这个名字对消费者存在一定的误导性，会让人以为它能够自动驾驶。消费者报告还提出，希望能够取消自动转向的功能，直到系统能够分辨出驾驶员的手是否放在方向盘上。而特斯拉拒绝了这项提议。

　　关于事故的具体原因，根据NTSB现在的这些信息，依然无法得到确切的原因。