智驾注：西澳大利亚的人们将乘坐无人驾驶公交巴士进行日常的生活出行了。本文转载来源为车云网，原标题为《无人驾驶巴士在澳大利亚开始运营，老司机们要失业了吗？》，由AutoR智驾转载。

城市公交巴士老是给人一种沉闷单调，还老是爱晚点的老大难形象。它们似乎一直也都努力地在追寻着轨道电车那样的循迹行驶，以及火车的那种刻板、循规蹈矩的时刻表运行方式。然而实际情况是，经常能见在公交站台上苦苦等候的上班族，路上还要各种被插队，最后成为上班迟到的背锅对象。

但随着智能科技的发展，这种日子可能很快就会过去了。

现在，想要西澳大利亚的Intellibus城市公交巴士司机为继续为上班晚点背锅应该是不能了，毕竟它们没有司机驾驶。在12月初，RAC在南珀斯完成了为期三个月的无人驾驶路试试验。这预示着西澳大利亚的人们将乘坐无人驾驶公交巴士进行日常的生活出行了。这些无人驾驶巴士使用激光雷达（光检测和测距）紫外线来探测避让障碍物，测量车距并建立环境地图，同时，由搭载的外部摄像头来检测交通灯信号。

最近几月，Google和Uber在其无人驾驶汽车路试试验中引起的几起事故使他们站在了无人驾驶的风口浪尖，这也给了Intellibus高度的警示，让他们提高警惕。整个路试过程中，Intellibus都是以25kph的均速行驶，不可谓不小心。

IDTechEx研发中心的总监Peter Harrop博士表示：未来，无人驾驶公交巴士将慢慢渗透到人们的日常生活中来，成为人们生活的一部分，并且会越来越受人们的欢迎。对此，已有成功的案例在先，例如机场中的无人驾驶车，已被人们欣然。在伦敦的希思罗机场，他们也正在进行技术升级，以期创建机场中的无人驾驶穿梭巴士系统。

IDTechEx认为未来的公交巴士也将是绿色能源的推进之一。据IDTechEx研发中心估算，2027年将生产230万辆电动公交巴士，是当前数量的6倍。

在Harrop看来，公交巴士上将会有更多的节能技术会投入使用。诸如通过本身的减震器进行能量回收，在车顶安装太阳能板来为车辆供电等。目前，已经有公司开发出具备这两项技术的商用车。Harrop还提到，丰田正在研发一种3D打印座椅，在该种座椅精致的面料下面安装有各种传感器，还有加热器和冷却器。

在澳大利亚的墨尔本，维多利亚公共交通部门也一直在进行这种SmartBus创新的试验。

澳大利亚的某三条城市轨道交通车以及四个唐卡斯特地区的快速公交巴士已经开始对本身的智能科技系统进行升级了。如在专用车道和轨道站配备了一些智能技术辅助器等等。他们一直在寻求智能交通出行的解决方案，如能够请求交通信号灯的优先级顺序，实时路况信息对整个运行系统的反馈，以及对下一站等候的潜在乘客进行车辆信息的互联共享等等。

TransDev正计划大力发展这些智能交通巴士技术。TransDev公司的总经理Harry Wijers曾在荷兰从事过电动公交巴士，无人驾驶汽车和通勤车的研发管理工作。他非常热衷于在澳大利亚推出无人驾驶公交巴士。

Harry Wijers对智能交通巴士技术的推广有着严密的计划，其第一步的重点就是将唐卡斯特地区的公交系统全部升级为快速公交系统（俗称BRT），这可能需要耗费一段时间，但这对未来智能交通技术的应用升级却有巨大的潜在影响。

“BRT将轨道交通的低成本优势和公路运输的灵活性完美地结合一起。而且，BRT线路将严格施行专车专道，这样BRT巴士就能畅通行驶，使得到站时间也更准时。同时，BRT线路也将设定特定的巴士站台和售票点。在未来，BRT巴士仍将坚持应用绿色清洁的燃料技术。”Wijers表示，“一部分人认为BRT巴士将吞食私家车可用部分的车道。虽然很容易得出这样的结论，但人们应该明白，一辆全铰链式公交巴士的载客量将是100辆小车的总和还要多。”

Transdev目前在荷兰已经为老年人和残疾人提供了一种按需巴士服务。未来在澳大利亚也将推行这种设计，按需交通系统将为每个人提供门到门的出行生活服务，使人们出行更加方便，特别是那些弱势群体。相比如传统的固定线路公交巴士来说，按需交通系统在需求与资源分配方面将达到完美的平衡。这将是对现有公共交通网络的有力补充。

未来的公交巴士将秉着更环保、更及时、更高效的理念快速发展，但其最大的影响人群并不是乘坐公交出行的乘客，而是那些巴士司机。

2015年的普华永道 “智能移动” 报告指出，在未来20年内，由于无人驾驶技术的普及应用，在澳大利亚94,946名公共巴士、的士和轨道交通司机中，将有80%丢掉他们的饭碗。然而，在结束这样一段舒适、快速、准时的搭乘服务后，乘客只会对这样优秀的巴士服务表达他们的感激之情，对其背后引起的其他麻烦他们估计是不会想太多的。