汽车品牌斯巴鲁的制造商——日本富士重工，刚于本月9日获得美国加利福尼亚州的自动驾驶测试许可，即将在加州公共道路上测试无人驾驶车辆。这是加州汽车管理局颁发的第22个测试许可，其他已取得许可的公司包括：特斯拉、英伟达、福特、谷歌Waymo、奔驰、通用、法拉第未来等等。

目前，全世界的汽车制造商和科技公司，都扎堆在加州进行自动驾驶测试。这要归功于2014年九月加州政府推出的DMV测试许可项目。众所周知，加州对新科技研发、应用的态度极为鼓励、宽容。根据该项目，申请自动驾驶测试的公司仅需缴纳150美元的费用，就能在加州公路上行驶并收集数据。不过，巨头之中也有例外：Uber的自动驾驶测试就在亚丽桑亚洲进行。但这背后有历史原因：Uber在去年12月，未获许可就在加州强行路测，被警告之后还不停止，当时和加州政府闹得很僵。

再回到斯巴鲁。这个小众汽车厂商自去年以来，进行了一系列指向明确的战略规划。首先是母公司富士重工改名斯巴鲁集团，该决定在去年11月的洛杉矶车展上宣布，并将于今年四月正式启用新名称。

再者，富士重工在去年宣布了下一代的车辆平台。未来，斯巴鲁旗下所有车型——包括轿车、SUV、纯电动车都将共享该设计平台。至于这么做的原因，大家都知道这能显著降低成本；在此之外，富士重工的官方解释是：新平台将大幅提高车身刚性、稳定性、舒适性，降低震动和噪音。但富士重工还表示：这些升级对于提升自动驾驶车辆的直线稳定性至关重要。

目前，斯巴鲁的 ‘EyeSight’驾驶辅助系统已经整合了一部分智能驾驶技术。斯巴鲁正计划为旗下产品加入更智能的堵车自动驾驶功能。富士重工的官方路线图是，在2020年推出具有半自动驾驶功能的产品。

相比其他汽车厂商和自动驾驶技术公司，这个目标显得很保守：大多数公司定下的全自动驾驶产品推出时间是2021年，比如大众、福特。特斯拉的目标甚至定在了今年之内。

在自动驾驶这个“红海”，以丰田、大众为代表的传统汽车厂商，再加上风头正劲的特斯拉，正与谷歌、英伟达、Uber等技术势力开展一系列眼花缭乱的合纵连横。然而在如此激烈诡谲的竞技场，小众汽车厂商的出路在哪里？未来的自动驾驶时代里还有没有这些小众传统制造商的位置？

这都是十分值得深思的问题，尤其我国尚有希望的民族汽车品牌，如吉利、长城等，无不是在夹缝中求生存的小众厂商。

斯巴鲁，在世界小众厂商中品牌较弱、但口碑较为出众，凭借质量倒是打下了一块市场。接下来，它会如何应对自动驾驶大潮？如何与巨头鏖战？这或许会是个颇值得借鉴、学习的商业案例。

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