正在巴塞罗那进行的2017世界移动通信大会上，Roborace正式发布其最终版纯电动无人驾驶赛车：Robocar。记住，这是全球首款无人驾驶的赛车。

该款赛车车长4.5米，宽2米，比一级方程式赛车大得多。在车身中部配置有一个540千瓦的电池并配备了4个功率为300千瓦的电机，分别驱动四个车轮，车重约为2149磅（约合975千克）。 四台电机的共同驱动下，robocar 无人驾驶赛车的极速可以达到 320公里每小时，这个数据力压蔚来汽车EP9的313公里每小时极速。全车搭载了2个雷达，5个激光雷达，18个超声波传感器，2个光学速度传感器和6个人工智能相机。

Who is Roborace? Roborace是一家汽车设计公司，他们会将所有设计的汽车投入到自家的无人驾驶赛车比赛中去。

而这家公司的 CEO丹尼斯·斯维尔德洛夫（Denis Sverdlov）来自俄罗斯，此人和中国还颇有“渊源”，两年前，普京赠送给习大大的Yotaphone 手机也是他早前的创业项目。

 *CEO丹尼斯·斯维尔德洛夫

这台车的设计师丹尼尔·西蒙（Daniel Simon）同样大名鼎鼎，设计了Tron旗下的轻型自行车曾参与多部科幻电影的拍摄，比如《创：战纪》、《遗落战境》、《美国队长》等。Simon从1999年便进入了汽车行业，最早供职于大众，并且帮助了布加迪的复兴。

 *设计师丹尼尔·西蒙

言归正传，这次发布的Robocar无人驾驶赛车其实早有亮相，我们也一直都在关注。它原本的名字叫作DevBot，其原型车最早出现在去年的Formule E 香港站中。

当时还称不上完全的无人驾驶，原型车仍配备驾驶座，且由车手驾驶，不过可实现一部分的无人驾驶。原型车配备一些保护驾驶员的安全设施，由于以测试数据为主，所以车身及车内电脑、线缆密布，较刚发布最终版版而言，谈不上十分美观。

既然最终要实现无人驾驶，没有一套完善的系统肯定是不行的，就在去年Roborace成功与英伟达牵手。

英伟达为其安上了一颗“大脑”：DRIVE PX 2自动驾驶平台。该平台CPU部分是8核A57+4核丹佛（Denver）核心，总计12核，GPU部分是2颗Pascal独立显卡，搭载4GB GDDR5显存，带宽80GB/s，位宽128bit，主频1.25GHz，预计是GP106核心，平台内建8GB LPDDR4内存，功耗约在250W，水冷散热，最高可在80度的环境下工作。

车身会将所有传感器收集到的数据传至该平台由其处理，并作出判断下达指令。值得一提的是，这款强悍的自动驾驶平台出货价格达到了15000美元(约9.7万)

与其说该平台是英伟达为Roborace量身打造的，不如说是一次“实战”检验。无人驾驶赛车更像是一只“小白鼠”，但丝毫也盖不住英伟达在自动驾驶领域的野心，量产车才是其最大的目标。就在年初的CES 2017上，英伟达宣布与梅赛德斯-奔驰达成深入合作关系，双方将基于NVIDIA的自动驾驶平台 DRIVE PX 2，推出一款全人工智能AI介入的合作车型。

俗话说：“常在河边走哪有不湿鞋”。2月17日，两辆 “DevBot”无人驾驶电动赛车在阿根廷布宜诺斯艾利斯的 ePrix Formula E 赛道上展开比拼，由于没有驾驶员参与，这场比赛也获称全球首场“无人驾驶汽车竞赛”，但遗憾的是其中一辆赛车在其中一个弯道中因为速度过快而撞上护栏事故不得不中途退出比赛。

令人惊叹的是，短短的十几天时间后，Roborace便发布了最终版车型Robocar，新车也取消了驾驶舱，整体赛车范儿十足。

之前在Formula E赛场上的测试虽说一波三折，但Roborace仍然表示，他们将会举办无人驾驶比赛，到下个赛季时，整个Roborace锦标赛车队（10辆无人驾驶车辆）将在一场Roborace联赛的赛道上进行角逐。

有人问，研发无人驾驶赛车意义何在？

Roborace表示，他们想吸引更多的团队参加竞赛，他们希望比赛中能有更多的参与者，并允许参赛者采用相同的外型设计，希望能一决高下的完全是无人驾驶技术的设计能力。

总而言之，“竞速”不是目的，无人驾驶赛车的成功实现将为无人驾驶整体的发展开个好头，打下一个坚实的基础。科技的发展和你追我赶远比赛道上谁快谁慢意义更深远。