世界杯刚结束，丰田在7月23日宣布将围绕为所有人提供移动的自由。

它宣称的这一政策是围绕着两年后的东京奥运会说的，届时一个更加丰富的出行模式将由丰田来展现，当然丰田还有一个目标，就是让2020年的北京冬奥会接受它们的出行方案。

奥运会成为车企的炫技场早已有之，在今年2月现代汽车宣布一支自动驾驶车队完成了从首尔到平昌的长距离测试，并将这支车队作为穿梭车在平昌奥林匹克体育场和四公里外的体育场馆间供各国运动员在比赛期间可以体验后。

在7月23日，丰田汽车宣布的围绕为所有人提供移动的自由（Mobility for All）的宣言还包括以实现氢能源社会为目标，构筑可持续发展的社会（环境与安全领域）以及通过运用丰田生产方式，协助运送赛事相关人员这三大主题，在2020年东京奥运会及残奥会期间，提供超越以往单纯提供出行车辆的更加丰富的移动解决方案，并将相关经验及方案应用到2022年北京冬奥会及冬残奥会。

东京是首个同时举办两次奥运会及残奥会赛事的城市，丰田将与国际奥委会（IOC）、国际残奥会（IPC）以及东京奥运会暨残奥会组委会合作，以提供比赛场地、运动员村和国际媒体中心间顺利移动的出行解决方案为中心，构筑一个让每个人都能够自由移动的社会。

丰田章男社长表示，“要让老年人和残疾人士进一步参与到社会当中，自由移动是关键。如果‘移动出行’成为人们挑战梦想过程中的障碍，那么丰田会以此为己任，全力攻克难关,使‘移动出行’助力实现梦想。因此，丰田提出了‘Mobility for All’的目标。为了实现‘世界上每个人都能够安全、安心、自由享受移动乐趣的移动社会’，我们愿意付出任何努力。我希望，通过积极参与奥运会、残奥会、特殊奥运会三大全球性体育赛事，所有丰田相关人士都能把世间的各种差别看作彼此的个性，相互尊重，并接纳多样性。我相信，只有做到了这一点，我们才能接近‘Mobility for All’的目标，构建‘移动出行助力实现梦想’的世界。”

平衡车到自动驾驶汽车，丰田要Mobility For All。

2020年东京奥运会期间，丰田将向包括残疾人士在内的所有人提供“自由的移动”发起挑战。

这是一项在东京临海副中心地区、羽田地区的特定区域，进行自动驾驶（相当于SAE4级）的实证试验和演示活动，也是丰田向全世界展示其自动驾驶技术的一次机会。

美国CES期间，丰田推出新一代移动出行服务（MaaS：Mobility-as-a-service）电动车“e-Palette”及其运行系统，而这些技术将为运动员和赛事相关人员提供服务。

冬奥会上使用的“e-Palette”电动车通过搭载人工智能（可进行人类情感识别和偏好预测，并进行对话）的“Concept- 爱i”行驶演示，可以为运动员提出全新移动体验模式。

丰田章男介绍称，“e-Palette不仅自身是一台丰田自动驾驶技术的汽车，日后也将开放车辆控制接口，可搭载其他公司开发的自动驾驶控制组件，并在移动服务平台上公开服务供应商所需API。”

e-Palette不是一款车，而是一个移动出行服务平台。

e-Palette可以根据不同场景的需要，使车的车身长度控制在4米到7米之间，丰田称，e-Palette可以是一部城市流动贩卖车，也可以是医院穿梭于城市里的救护车，它可以是必胜客的送餐车、滴滴专车，也可以是亚马逊的城市物流配送车。

同时，丰田将向所有自动驾驶组件研发公司开放基于其高安全性能的车辆控制技术研发的车辆控制接口。

自动驾驶组件研发公司可通过丰田移动服务平台（Mobile Service Platform）公开的API获得开发所需的车辆状态和车辆控制等信息，并将开发出来的自动驾驶组件（自动驾驶控制软件、摄像头、传感器等）搭载于车顶等部位。

车辆控制接口除了外部的网络安全对策之外，还具备判断自动驾驶组件发出的车辆控制指令是否安全的高级安全驾驶辅助功能。此外，还支持服务商通过丰田建立的OTA（空中更新）机制，随时将自动驾驶组件中的软件更新到最新状态。

搭载在每一辆e-Palette上的DCM(数据通信模块)采集到的车辆信息，将通过全球通信平台，将数据积累到丰田大数据中心（TOYOTA Big Data Center：TBDC）。

基于这些车辆信息，提供与租赁、保险等各类金融服务商以及经销店相互协同的车辆保养等服务。丰田移动服务平台将公开车辆状态、动态管理等服务提供商所需API，并应用于移动服务。

而面向保安等赛事工作人员，丰田将提供站立式平衡车和TOYOTA i-ROAD等小型移动工具。

而在能源方面，丰田希望通过向2020年东京奥运会提供约4,000辆赛事官方用车等方式，为降低环境负荷做出贡献,并凭借最新的安全技术和自动驾驶技术，为减少交通事故发挥作用。

为了使2020年东京奥运会成为实现氢能源社会的契机，丰田除了提供氢燃料电池车（FCEV）“MIRAI”作为赛事官方用车以外，还将通过燃料电池巴士“SORA”、丰田自动织机公司生产的燃料电池叉车等工具，为整个赛事提供支持。

在赛事官方用车方面，除了氢燃料电池车（FCEV）和电动车（EV）以外，丰田还将提供以混合动力车（HEV）和外插充电式混合动力车（PHEV)为中心的电动化车型，力争使环境负荷降至奥运会史上最低。

在驾驶安全方面，赛事官方用车配备“Toyota Safety Sense”、“Lexus Safety System +”主动安全技术，以及主要用于预防停车场事故的“泊车辅助制动（PKSB）”等最新安全装备，除了赛事官方用车以外，还将导入部分配备先进的安全驾驶辅助功能（相当于SAE2级）的车辆，在高速公路和机动车专用道路上实现部分自动驾驶。

赛事官方用车搭载车载通信模块DCM（Data Communication Module），通过移动服务平台（MSPF）对收集的行驶数据进行分析，从而掌握交通情况，辅助场馆间顺利开展安全、安心的运送工作。

2015年，丰田以“通过体育运动，为建设和平、无歧视的社会做贡献”、“通过移动工具，为建设可持续发展社会做贡献”为目标，作为IOC和IPC移动出行领域的首个全球合作伙伴，在汽车、移动服务和移动辅助机器人三大领域，从2017年开始与IOC和IPC缔结了为期8年的合作伙伴关系。

目前，全球各大城市都面临着交通拥堵、大气污染、交通事故、残疾人士移动问题等与“移动出行”密切相关的各种社会问题的困扰。

丰田将以2020年东京奥运会为开端，并在之后的2022年北京冬奥会及冬残奥会、2024年巴黎奥运会及残奥会期间继续解决“移动出行”领域中的问题。

在丰田的这一想法出来之后，不知道会不会给中国奥组委提供镜鉴，也找一家汽车企业来全面的展现出行变革。

新造车企业有实力担此重任吗？