1、四大指数是什么？

“四大指数”是基于中国汽研硬件能力和技术经验沉淀，借鉴国内外标准，推出的关于汽车安全、智能、车内污染物、汽车操控和舒适性的评价体系。

先后与保险行业合作，推出“中国保险汽车安全指数”、与医疗和通信行业合作，推出“中国汽车健康指数”，与中国消费者报合作，推出“中国消费者汽车驾乘指数”，基于i-VISTA自动驾驶集成示范区能力，推出“中国智能汽车指数”，四大指数在一定程度上弥补了国内车辆在保险安全应用、智能化测评研究、车辆健康测评研究以及车辆驾乘性能研究的市场空白和标准的不足，推动我国汽车产业的持续、健康发展。

8月末在中国汽研管理的西部试验场，中国智能汽车指数工作人员现场演示了AEB自动紧急制动试验。

考验试验车辆在前车20km/h，后车分别40km/h和60km/h两种工况下的前碰撞预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）功能，并结合中国智能指数测试评价规程，从安全和舒适性两个维度，根据碰撞避免或减轻效果进行评价做出评价。

据了解，为保障试验数据和结果的客观准确，所有试验均使用定位精度高达2cm，速度精度高达0.1km/h的高精度惯导设备和驾驶机器人。

上次活动保险汽车安全指数首次对外开放指数规程侧碰试验参观，该试验参照美国IIHS标准，模拟十字路口车辆事故情景，一辆1.5t运载车以50km/h速度从正侧方撞向目标车。

由于运载车重量大，速度快，且前端保险杠离地高（高度407mm），壁障车前端往往容易避开测量车辆门槛梁，直接撞击车辆B柱，对B柱产生较大直接冲击，同时，车内前后排放置的第5百分位女性假人，身材较小，坐姿更加靠前，假人在运动过程中，头部极易甩出车辆门框、躯干与门窗框接触，若测试车辆无法提供有效的侧气囊、侧气帘保护，容易对车内乘客造成致命伤害。

车内污染不容忽视，汽车健康研究报告也是车内污染物进行了针对的测试。

中国汽车健康指数面向消费者对车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）、电磁辐射（EMR）三个维度进行量化评价，将车内颗粒物（PM）、车内致敏风险（VAR）两个维度作为观察项和持续研究课题。

中国汽研组织参观了汽车健康指数实验室，专业人员参观了测试车辆车内污染物采集及分析的过程，并充当“嗅辨师”体验了气味评价方法。VOI评价由经过专业认证的嗅辨师，通过6级评价法对常温阶段和高温阶段的车内气味强度进行等级评定。参与车内气味评价的嗅辨师，必须通过理论测试、嗅觉能力测试、实作测试，并定期接受持续评价能力考核。

中国消费者汽车驾乘指数由驾乘舒适性、驾驶性能、操控安全性以及消费者评价数据4部分组成。汽车的驾驶性能作为基础指标，用于考查车辆的基本功能；驾乘舒适性作为竞争指标是消费者平常选车、购车最关注的指标，操控安全性作为加分指标用于应对突发状况及满足部分专业消费人群关注需求。消费者评价数据将作为调控指标在评价体系中反应出来。

活动中，媒体在试验场参观了驾乘指数的动态翻滚测试（鱼钩试验）的演示。

鱼钩试验的难度系数在整车试验中数一数二，进行鱼钩试验的车辆需安装转向机器人及高精度陀螺仪，并在轮毂上安装位移高度计，通过轮毂上的位移高度计测量轮胎是否离地及离地间隙，两个内侧车轮均离开地面5.08cm或更多，那么这辆车就被认为有翻车可能性。

相对于传统意义简单的碰撞，全新的四大指数在汽车实用性，环保安全性，智能安全性产生了新的要求，而这些方面才是现代汽车对于消费者更为重视的点。

2、企业终究是要盈利，自购汽车测试怎么盈利？

据中汽研工作人员介绍：目前在场地内测试的车辆，一种为自购车辆，一种为厂家测试车辆。进行4大指数测试的车辆全部为自购车辆。据了解2018年中汽研从合法途径买车的预算就已经达到了4000万元，在2019年，这个数字还会更多。

在场地内进行厂家测试的车辆，车辆收费很低，主要是基础的试验成本费用，并没有想用这部分费用盈利。

而目前中汽研的主要目标是将公信力和影响力做出来，利用对上游厂家的技术支持，以及测试完了后积累的大量数据，通过数据增值来盈利。

例如有许多国内车企研发能力不够，大量新势力造车企业更是如此，他们研发一套ACC的成本对于企业来说几乎是不可承受的，而中汽研利用其强大的技术背景，可以帮这些企业完成解决方案。

不只是ACC自适应巡航，防碰撞预警等功能，甚至包括底盘调教，车辆性能调教，中汽研也是有着不少的技术背景。

此外，当指数测试的样本数量积累到一定的数量级，数据就成了中汽研一块重要的资产。

在大数据时代，一家公司的核心资产，往往都是数据，而数据的分析，往往能带给人类从表象看不到的一面。

例如，当企业需要研发一款新车型时，需要对竞品车型进行拆解、研究、技术摸底，从而成本需要车辆费用，试验费用，人员费用等。而中汽研的数据支持，车企的研发这部分费用就可以大大降低，只需要数据费用就可以实现。

总体来讲4大指数的测试完全是企业自主出资并且独立完成测试的，没有任何第三方干预测试结果，测试结果的公正性，将直接影响到企业未来的发展。

3、今年6月第一批车辆的智能指数测试结果怎么样？

今年6月，通过4大指数测试的车型为长安CS75、长城VV5、途观L

先说结果，通过3款车型的测试结果分析，我们发现了有趣的情况：

1. ACC对静止工况车辆识别不好，堵车工况容易出现急停，舒适性不好；

2. LDW对弯道的识别能力不好，尤其是在高速上的弯道；

3. BSD，当车辆高速超车的时候，会出现警报不及时或者不警报的情况。

4. APS对标线车位的识别能力很差，无法识别；

5. 厂家宣传和实际效果不符的情况很多，操作复杂，反应速度、灵敏度和误判等的出现导致不实用；

6. 多数车辆的用户手册和说明书上对功能描述不清晰。

也就是说配置表与车辆实际只能表现不能称之为等号，有配置不等于配置好用，而说明书含糊其辞的表述，则可能造成一次不小的事故。

4、将于9月5日发布的第二批车辆都有哪些亮点？

首批车辆车辆少，品牌国别单一，且都为SUV车型。第二批车辆10款车型国别分别有德日美中四个主要汽车生产国，车型包括轿车、SUV、MPV。

其车型对于市场分类极具代表性，如中级轿车迈腾，紧凑级轿车思域，MPV GL8等。

结果将于9月5日，在北京会议中心发布，主流级别的车型，表现究竟如何呢？

四大指数的出现，一定程度的改进了现有车辆的传统评价体系，它究竟能有多大影响力，目前为止还不能确定。

但值得肯定的是，目前为止，四大指数直接反映了车辆配置高不等于智能化程度高；在美国测试的同款车型在国产后质量下降等一系列困扰中国市场的严重问题。

它的存在，对于我们是有价值的。