RS6、RS7系列车型的出现，让在BBA中本身不占据优势的奥迪火了一把。但说到底奥迪的节奏还是有点跟不上两大竞争对手宝马、奔驰。

　　宝马、奔驰现在都在研究纯电动汽车、开发自动驾驶模式，奥迪在电动车、自动驾驶方面还没有十分亮眼的表现，这对BBA中的奥迪来说正处于一个十分不力的状态，但近日奥迪推出的新技术，却能改变这一局面，让汽车与交通信号灯等设施“沟通”。

　　昨天（8月15日）奥迪在华盛顿特区和拉斯维加斯宣布，将会在奥迪2017款的Q7和A4车型上面应用车辆对基础设施（V-to-I，Vehicle-to-Infrastructure） 技术。对此，车辆对基础设施技术将与TTS交通技术服务同步发展，司机能够借此看到红灯变绿灯的时间。

　　V-to-I技术是利用无线的方式将交通信号灯数据和车辆运营数据来进行交换的。通过服务器由TTS交通技术服务运行，将信息送至Audis。

　　这也许起初听起来不是什么惊天动地的功能，但这对于经常闯红灯来说就是天大的好消息——如果奥迪实现了这一功能，它将切断计时器10秒来避免司机急于闯灯的现象。这项技术为更有用的道路技术打开了大门。

　　有了这项技术，驾驶员可以在车内仪表板上显示红绿灯切换的倒数时间。当信号灯为红灯时，仪表板上的数字会提醒驾驶员刹车。除此之外，这一功能还可以提醒驾驶员保持特定的速度行驶。

　　奥迪官方表示，今年内会率先在美国五个城市部署这一技术。

　　奥迪互联汽车项目的总经理是Pom Malhotra称，信息可以利用于“车辆导航、引擎启动、关闭功能，甚至可以改善交通量。”

　　进一步讲，导航系统负责监控红绿灯计时系统，将司机导向更快捷的路线。并且，导航系统也会建议加速和遇到绿灯时的行驶速度，减少停车和重启汽车的次数。

　　如此一来，V-to-I对发动机的启停起着重要的的作用，通过该技术汽车能够在红绿灯面前有选择性的进行停留，并且还可以选择用什么样的速度来接近红绿灯。

　　当红绿灯前的车辆变多，道路变得拥挤的时候，红绿灯也会开始调节其变灯模式，缓解交通拥堵的情况。从而减少人们在道路上耗费的时间，节约能源。

　　奥迪并没有对V-to-I技术进行细致地阐述，但V-to-I技术有益于未来自动驾驶汽车技术的发展。例如，汽车没有必要“看见”红绿灯实体，取而代之的是，它可以通过智能红绿灯传播的信号来判断是停车还是继续行驶。

　　值得注意的是，福特已经发布了搭载车对车通讯技术的跑车，并且实现了“车对车通信”（V-to-V，Vehicle-to-Vehicle）技术，通过数据的分享和分析，就可以帮助驾驶员进行预先判断，在其他高速车辆尚未进入驾驶盲点的位置前，预先警告驾驶做出安全反应决策。从而降低事故率。

　　进一步来讲，这项技术能非常精确地管理交通，精确到我们不再需要实体交通信号灯。当然，之前提到导航技术的好处也将有助于自驾车做出更明智的道路选择。

　　现在奥迪Q7和A4正在测试红绿灯计时器这一功能。A4 allroad于今年6月1日完工。这也是奥迪链接设备PRIME的一部分。

　　PRIME是一种订阅服务，能够为奥迪提供娱乐信息节目和流媒体功能。虽然现在只有华盛顿特区和拉斯维加斯配备兼容交通信号灯，但是奥迪表示其他城市也会在接下来的几年里相继配备此项技术。

　　不过接下来奥迪在V-to-V和V-to-I方面应用依然有不小的挑战，要解决法律框架、无线频谱的难题，而且还需要与市政、交通部门进行紧密的合作。