如果上百亿的美元从目前的车祸相关产业中流出，那么重利的保险公司开始向自动车辆避免碰撞相关技术的拥有者提供大力保险折扣也仅仅是时间问题了。

　　大多数车辆很快会变得足够智能避免车辆摩擦碰撞，甚至不需要用户的驾驶。而用户在驾驶车辆时非常容易疲劳、醉酒、或者被收到的短信分神。这样的技术将能给整个汽车制造业带来巨大的变革。

　　现在，有许多汽车安全技术经测试已证明实际可用，其中最有名的就是以雷达探测技术为基础的自动刹车技术。人们预测自动刹车技术可以推动汽车制造业产生一个巨大的改变，这比前一代安全带和安全气囊更有革新意义。智能汽车技术让从事车祸汽车保险和修理这个冗杂行业的人们开始重新思考，该行业相关支出预计每年高达几百亿美元。

　　包括梅赛德斯，沃尔沃以及日产在内的汽车公司正在预想可能在2020 年末出现的车祸“零死亡”场景。现在，大约每年有3 万美国人死于车祸。

　　保险信息研究所是一个行业组织，罗伯特·哈特维希是该组织的主席。他说：“在过去的半个世纪，人们总是强调如何调整汽车设计以使出现车祸时乘客能最大限地存活下来。不过，现在的新一代技术正在寻求如何从最开始避免车辆碰撞。从加强汽车安全方面来说，这是个前所未有的新角度。”

　　配备了雷达、激光和快速处理器的汽车可以探测到与其他汽车可能发生碰撞的情况。这些系统已经投入实际运用，搭载在了梅赛德斯、宝马和沃尔沃系列等高端轿车中。当前方出现危险时，系统会警告驾驶员。如果驾驶员没有做出相关回应，那么汽车会自动停下来或者做出其它措施以避免车辆碰撞。

　　自动车辆避免系统预计将在整个汽车制造行业得到普及。考虑到该系统的价格因素和标准特征，也许有一天这个系统会成为联邦授权的汽车标准技术。

　　在2013 年，美国人付了近一千七百亿美元的车险，大约77% 的人并没有申请索赔，这些钱有一半投入到保险公司的日常运作开支中，另一半则成了保险公司的收益。阿兰·康豪瑟是普林斯顿的一位运筹学和财务工程教授。他相信，驾驶员辅助技术将有巨大的利润空间。他说：“现在出了车祸，人们花钱给汽车车体修理厂、律师、救护车司机、核磁共振检查、诊所、医院急诊室，以后钱都会流向与汽车安全系统有关的技术。现在与车祸有关的产业都会有动荡。”

　　康豪瑟并不非常担心动荡会怎样发生。“从本质上说这是经济现象。”他说，“避免冲撞技术的价格并不昂贵。跟车祸引起的混乱和负面情绪所消耗的总额相比，这些技术确实便宜多了。”

　　如果上百亿的美元从目前的车祸相关产业中流出，那么重利的保险公司开始向自动车辆避免碰撞相关技术的拥有者提供大力保险折扣也仅仅是时间问题了。这一行为代表了给汽车购买者消费补贴以购买这些技术。

　　事实上，康豪瑟认为销售更加安全汽车的汽车厂商可以直接向购买者提供保险，这就跟现在汽车厂商提供的融资服务一样。除此之外，随着汽车自动化水平的提高，一场车祸的责任很可能归咎于汽车制造厂商，而不是驾驶者。

　　目前专注于汽车安全的广大相关产业将会从依赖车险并乐意看到车祸发生的状况中逐渐转变，着重于发展和部署避免车辆碰撞和车祸发生的技术。

　　“约有80% 的车险费用都用于医院医疗、律师和汽车车体修理厂。现在你想象将这些费用砍去一半。”康豪瑟说，“我更希望这些钱能去那些开发视觉系统、照相和雷达的技术人员的口袋里。”

Bradley  Berman

美国作家和研究者，专注于电动汽车和绿色交通的发展与研究。曾为各大知名媒体撰稿。