在内燃机向电动机过渡的过程中，中间会不会出现混合动力，各方争论颇大。

　　从最终的方向看，电动机替代内燃机已是大势所趋。不过电动车进入现实还有一段相对长时间的基础设施建设期，而石油做为一种能源形式短期内也不可能退出人们的生活。

　　这就为混和动力提供了足够长的生存时间和空间。在对混合动力系统研发的投入中，英菲尼迪是相对有代表的一家，其最新上市的QX60 2.5 Hybrid就是一款主打混动系统的SUV车型。

　　作为同级别唯一的混合动力车型，QX60 2.5 Hybrid解决了大型SUV性能与油耗无法兼顾的矛盾。在实现节油性能的时候，没有忽略动力性能。

　　英菲尼迪将机械增压、双离合器变速箱整合到Hybrid系统中，并利用电动机超高扭矩的特性，将QX60 2.5 Hybrid打造成一款具有英菲尼迪驾驶性能的车型。这套由2.5升机械增压发动机、电动机以及双离合器组成的高性能混合动力系统提供的解决方案，不仅实现可媲美3.5升V6自然吸气发动机的高动力，更在拥有8.4L/100km同级最低油耗的同时，其续航里程让人惊讶地超过800公里。

　　800公里超长续航里程是如何实现的

　　续航里程突破800公里，是一项巨大的成就。

　　这一切有赖于QX60 2.5 Hybrid的高性能混合动力系统在技术上的突破。

　　英菲尼迪的这套混动系统采用了单电机双离合结构，相比传统的双电机单离合结构，结构更简单、重量更轻、系统运转更高效，可大大提升燃油经济性。

　　同时，QX60 2.5 Hybrid配备了电动智能刹车系统，可将原本在减速或制动时浪费的能量贮备起来并再次利用，进一步降低混合动力系统能耗，同时还与四轮碟刹、电动机共同工作产生制动力，提升制动表现。此外，用于储能的高压锂离子电池，仅由40个柱状锂电池单元而构成，是迄今业界最薄的电池组，几乎不增加车重负担，对油耗零影响。值得一提的是，该锂离子电池还具有充电速度快，储存能量多的特点，并且无需维护，使用寿命等同于整车，系统可靠性极高。

　　省油并没有牺牲性能

　　在保证超长续航能力的同时，英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid的动力并没有因此受损。其装备的混合动力系统由一台2.5升机械增压发动机与电动机并联构成，其中2.5升机械增压发动机最大功率可以达到180kW/5600rpm，峰值扭矩高达330N•m/3600rpm，电动机则可提供15kW的功率以及160N•m的扭矩。

　　得益于机械增压发动机全转速区间均可快速响应的技术优势，以及英菲尼迪新的XtronicCVT变速箱技术，混动系统可以达到输出最高达186kW的总功率， QX60 2.5 Hybrid最高可实现190km/h车速。此外，英菲尼迪的“单电机双离合结构”技术可帮助QX60 2.5 Hybrid在纯电动、发动机驱动和油电共同驱动等多种模式间自然切换，与驾驶普通汽油发动机车型并无差异。

　　也许在看过特斯拉之后，你对电动机车替代内燃机的趋势毫不怀疑，但是你在尝试着体验这款QX60 2.5 Hybrid车型之后，你对自己的判断也许会有所怀疑。

　　在新的动力革命出现的时候，几种技术之间产生竞争是正常的，也是有利于行业的发展的。