改变了传统打车方式的Uber虽然在中国的发展显得有些水土不服，但在老家美国可是如鱼得水，不得不承认它将成为史上最有价值的初创公司。

虽然因为Uber首席执行官Travis Kalanick（卡兰尼克）加入了特朗普的商业顾问经济委员会并因不合时宜的加价政策导致Uber被卷入了一场政治风波，但Uber无论从哪个角度都不是一家可以被忽视的公司。

而其先后招募的原谷歌搜索业务负责人Amit Signal和NASA按需移动服务首席技术官Mark Moore一时引发关注。

如Uber对自己的定位一样，它早已不满足于仅仅作为一款打车应用，而是“为乘客提供一种高端和更私人的出行方案”。

早在去年，Uber的自动驾驶汽车就已经在旧金山上路进行测试，光凭一家之力肯定是不行的，为了进一步发展自动驾驶技术，Uber积极地与福特、沃尔沃、奔驰、英伟达等汽车及硬件厂商合作。

可以说在谷歌日浙淡化自己的自动驾驶车型研发后，Uber正成为自动驾驶领域最坚定的推动者。

除了整合资源，Uber在人才笼络方面更是不遗力。

位于宾夕法尼亚的Uber先进技术中心就聘用了大量卡内基梅隆大学前员工，这些人都已经研究了几十年的机器人技术。

既然有了新鲜血液，一颗好的心脏那也是必不可少的。在上个月前谷歌搜索业务负责人Amit Signal加入后，出任了Uber副总裁，并担任Uber首席执行官Travis Kalanick（卡兰尼克）以及Uber自动驾驶部门负责人Anthony Levandowski的顾问。

相信随着Singhal的加入以及Uber这类大公司招揽人才的能力，Uber自动驾驶技术会有大幅度的提升。

虽说招了新副总，可Uber招兵买马的脚步却丝毫没有停下的意思。近日，Uber又为其飞行汽车项目再添一员虎将，Uber挖来了NASA的专家Mark Moore，他在NASA工作了近三十年，在飞行器的研究上可谓资深，他将将在Uber公司领导Uber Elevate航空工程部门。

说到Uber的飞行汽车计划，不得不提去年年底发布的白皮书，Uber承诺在10年内将建造一个名为“Elevate”的网络，由完全电动的飞行器组成，它们可以根据需求垂直起飞和降落。不用沿着101国道，你所搭载的飞行器可在15分钟内从旧金山到达硅谷，而且所要付的旅费价格与在地面上乘坐Uber一样。

一旦实现，这将是一个空中公交系统，这种全新的交通方式让打“飞的”不再是拥有私人飞机土豪的专利，当你在北京早晚高峰堵在三四环路上寸步难行的时候.... 想想还有点小激动的呢。

愿景是美好的，但想实现起来着实不易，飞行器的建造将是最大的难关，Uber预计在5年内市场中将会出现一个完全电动的、并且可以垂直起飞和着陆的飞机。

它可以以大约240千米每小时的速度飞行160千米，并携带多名乘客以及一位飞行员。而这一切与Mark Moore的想法不谋而合，Moore设想的这种被叫做VTOL(Vertical Take-Off and Landing)的飞行器要比市面上的任何一种相类似产品都要来得更轻、更可靠、成本更低。

VTOL“飞行汽车”通过电动引擎能够实现100多英里/小时的速度（约为161千米/时），其每加仑燃料则可供应200旅客周转量。显然，这非常具有前景，但Moore自己也提出，这种飞行器必须面对一个实实在在的问题--电池技术。

不过Moore对此持乐观态度，他表示，“再过5到10年时间，能源储存问题将能得到解决”。

也就是说电池技术是亟待解决的，如果能够完美解决能源存储问题，那么“未来”不将再仅仅是构想，这对于人类的出行方式或许是划时代的革命。

不过在Uber之前，Terrafugia公司在2013年就已经对外公布了第一辆感念车Transition，经过2年多时间的改进第一辆升级版Transition进行试飞，同时他们也幸运拿到了美国联邦航空管理局（FAA）给该公司颁发了特别许可证，允许该公司在美国领空测试类似于无人驾驶的飞行汽车。

而Uber的飞行计划想要得以实现，光靠技术革命还不够，这需要各界共同的努力，必将影响到政府一系列的规划，基础设施的建设，并且需要制订新的空中管制政策以及对于飞行器立法的完善等等问题。飞行器的安全是重中之重，这需要厂商的努力以及政府法律法规的保障。

总之，在智驾君（zhinengqiche）看来，Uber创始人Travis Kalanick（卡兰尼克）近年来在开脑洞方面正直追马斯克，虽然二者在自动驾驶方面的合作已经终止，但在对未来的预判方面二人几乎强烈的一致，不知道二人会不会成为一生的对手，但他们在解决人类未来出行方面的创见与探索将有益于这个世界。