一辆车的70%都是由各大供应提供配件和技术，这已是业内常识。

所以对于汽车技术发展趋势，供应商可谓是“春江水暖鸭先知”。上海车展即是洞察这一趋势的绝佳场合。本届上海车展，国内有将近8家新造车企业高调亮相，而评价他们造车成果的一个标准即是是否获得了国际上主流供应商的支持。

今天我们就来盘点一下在本次车展上，博世、爱信、法雷奥等科技巨头公司都集中展示了哪些应用在汽车科技上面的关键技术。

博世：智能驾驶技术推动在华营收超663亿人民币

博世是汽车供应商领域的巨头，其展位在所有参展供应商中面积也最大，人气也最旺。

上海车展上，博世的未来驾乘概念车备受关注，创新的人机交互和操作界面将自动和互联驾驶的各种优势发挥地淋漓尽致，创造集安全和愉悦于一体的驾乘体验，向大众展现汽车将如何变身驾驶者的智能助手，而非局限于代步工具。

此外，博世在今年的展台上还展示了其全球首款两轮智能电动车系统、自动驾驶技术、混合动力/电动车系统解决方案、天然气动力总成系统以及能满足国六排放标准的汽油/柴油系统解决方案等创新技术。

这套智能电动车互联系统集合了驱动系统、互联控制单元智能云终端、智能仪表、锂电池、充电器以及智能手机应用程序和云服务等一系列软硬件技术与功能于一体，并且各组件之间实现高度协调，进一步优化了质量和性能，从而带来更高的可靠性和坚固性及更好的用户体验。

在展会现场，博世向观众演示了如何在交通事故发生时通过一款后装式eCall智能传感装置实现自动紧急呼叫的系统。

现场工作人员通过演示器模拟车辆碰撞场景，eCall内的加速度传感器及智能嵌入式算法这时将发挥作用，感知到“碰撞”后触发一旁的行车记录仪记录事故发生时的视频，之后记录仪将视频和碰撞信息上传至后台，信息会反馈到智能手机/平板电脑，后台根据碰撞的严重级别来进行相应的紧急救援措施。这种自动而迅速的反应为事故后的处理提供了最快捷的支持，并可能挽救生命。

2016年，博世汽车与智能交通技术业务在华创造销售额663亿人民币，增长23.5%，超过市场平均增长，几乎所有事业部实现两位数的快速增长。其中，对传统内燃机的优化完善、动力总成的电气化，以及对自动和互联驾驶技术的持续创新，是推动整体在华汽车与智能交通技术业务高速增长的重要因素。

为了进一步拓展中国市场，博世与中国本土伙伴加强了合作，在自动驾驶领域，博世宣布与国内三家领先的地图供应商百度、高德和四维图新展开合作，共同研发一款适用于国内路况的精准定位服务“博世道路特征”（Bosch Road Signature）。该服务通过将高精地图和博世先进的毫米波雷达和摄像头进行结合，从而实现全天候的自动驾驶车辆的精准定位。在互联交通领域，博世不久前与全球领先的通信技术供应商华为及英国移动网络运营商沃达丰联合在德国对车联网通讯技术LTE-V2X进行路测，以实现车辆之间数据的交换，为互联和自动驾驶提供技术准备。同时，博世与华为的合作也已拓展到了中国，正根据中国的法规及路况对车与车的防碰撞预警和紧急制动等使用场景进行本地化开发及测试，以更好地服务于中国本土市场需求。

爱信：着力让汽车知晓驾驶者的心情

日本知名汽车零部件制造商爱信集团也有一个“零排放”的目标，其旗下技术目标是向着“电动化”与“EV·FCV”开发前进。具体则是将努力开发单电机混合动力变速箱并争取尽早投入市场，同时加速EV/FCV的核心产品电机和变频器的开发，扩大动力总成的产品系列。

在自动驾驶领域，拿出了“车辆运动集成控制”以及“自动泊车”两项技术。车辆运动集成控制，是先检查车辆的位置、状态等相关信息，然后在紧急时判断出制控车辆的最佳方法，最后对动力总成、转动以及制动发出指令。

据爱信集团介绍，今后将持续推进开发，提升疲劳驾驶警告性能和紧急时规避风险的性能，为提高车辆的安全性和高品质驾驶感作出贡献。为了解决停车场“停车烦”的问题，爱信还将研发改进为实现专用停车场无人化的“自动泊车”技术。

爱信认为网联化技术是“人性化服务”和“定位相关服务”，爱信表示将致力于创造一种前所未有的价值，即“让汽车知晓驾驶者的心情，成为值得信赖的伙伴”。因此，爱信计划将驾驶员检测器搜集的信息与事先在云环境中储存的个人喜好信息相结合，为乘客提供人性化服务，实现舒适的车内空间。根据网联收集的大数据，提供各式各样的服务。例如出门前提醒堵车状况，或者前方行驶的车辆通过摄像头识别事故进而把事故信息传递给后方车辆等技术。

爱信在上海车展发布了一款个人代步工具单人用电动小移动装置“ILY-AI”，略显复杂，但不乏萌态。

采埃孚：透明自动驾驶概念卡车很拉风

作为全球领先的底盘传动系统供应商采埃孚携混合动力变速箱、电动助力转向系统等亮相了本次上海车展。

电驱技术方面，采埃孚(ZF)的“智能电驱底盘”(IRC)基于后桥的轮边电驱动电动扭转梁的电驱动装置，使其能达到零排放。电机安装于后桥的铝制外壳内，集成了单速比传动装置，使绿洲号能在大约9秒内加速到每小时100公里，需要时最高时速甚至可达150公里/小时。

得益于采埃孚(ZF)机电转向系统与位于前桥的创新型双控制臂独立悬挂相结合的设计和创新的轮边电驱动电动扭转梁(eTB) 的组合，使车辆拥有高达75度的转弯半径灵敏度异乎寻常，而常规的转弯半径一般为50度。通过安装在IRC系统内的强大的电子控制单元(ECU)来连接底盘驱动系统，采埃孚(ZF)实现了高度灵敏的车身控制。该单元可以接收来自多个车身控制系统的信号——为司机驾驭或自动化驾驶提供高级机动性。

采埃孚还致力于开发先进的自动变速器，如 8 挡插电式混合动力变速器系统。它在钟形罩内集成了一个高性能电机，替代了变矩器，使车辆能够使用纯电动驾驶达到每小时120公里的最高时速，从而实现了本地零排放。采埃孚的混合动力产品组合包含各种性能类别的电机，并配备了由采埃孚设计和制造的可完全兼容的控制单元、软件和功率电子元件。

 采埃孚认为无人驾驶在未来商用车运输中将是大势所趋，车展上采埃孚推出了一台透明卡车概念车，这款重金打造的卡车主打三个概念，即see（看到）、think（分析）、act（行动）。它可实现智能驾驶和一定程度上的自主“行动”（比如自动紧急刹车和避让等），使用者通过可触控仪表板，可实现对这款重卡的智能操控。

在过去五年中，采埃孚在中国的投资总计超过10亿欧元（约合74亿元人民币）。未来几年，采埃孚将进一步深化在中国的研发活动，以满足不断变化的市场需求，并主要致力于车辆安全技术与电动技术的发展。从长远来看，采埃孚希望能实现从智能驾驶到无人驾驶的“进阶”，而在商用车上首先应用无人驾驶技术似乎已成共识。

法雷奥：借助人工智能系统为自动驾驶铺路

来自法国的法雷奥在本次车展带来了包括电气化动力、空气过滤器、热处理系统、人工智能（AI）系统加速自动驾驶技术、增强型安全照明技术和传感器清洁装置等十四项新技术。

2016年，法雷奥耗资16亿欧元用于新技术的研发，仅在中国，法雷奥就建立了13个研发中心。整个2016年中国市场28%的集团订单量让法雷奥充满了信心，2017年法雷奥表示将保持投入并增长势头，继续坚持两大战略：其一，深耕亚洲及其他新兴市场，尤其是中国；其二，持续创新。

在自动驾驶方面，法雷奥提供多种解决方案，建设激光雷达生产工厂，与Navya Arma合作共同开发无人驾驶公交汽车。

首次亮相于CES 2017的“与机器赛车”虚拟竞技游戏这次也来到了车展现场，这项虚拟的竞技游戏将直观的展示机器经过几个月学习后所取得的进步。

用3D电影的方式真实再现车辆所处的360度即时环境，这一被称作SAWA的全新人机交互界面也被法雷奥首次带到了现场。

这两套人工智能系统也都是法雷奥为了发展自动驾驶技术所铺下的基石。

德尔福：在华首次展示自动驾驶汽车

德尔福很罕见地没有本次车展设立展台，但于4月19日至24日车展期间德尔福在华首次展示其最新自动驾驶技术，也可谓是占尽了风头。

德尔福展示了与合作伙伴Mobileye共同开发的“中央传感定位与规划”（CSLP）自动驾驶系统。该系统是业内首个可立即启用的、完全集成的自动驾驶解决方案，配备了行业领先的感知系统和计算平台。CSLP采用Ottomatika的自动驾驶算法。后者于2015年被德尔福收购，其自动驾驶算法集成了路径与移动规划功能以及包含摄像头、雷达和激光雷达（LiDAR）全套组件的德尔福多域控制器（MDC）。

用于测试的自动驾驶汽车车身周围布满了诸如雷达、激光雷达以及摄像头等传感器，德尔福工程师介绍目前使用在原型车上的传感器是可量产的、汽车级的传感器，可以直接实现与汽车的无缝整合。

德尔福中国区总裁杨晓明博士曾在上海车展期间与智驾君展开了一场对话，他表示德尔福接连收购了otonomo、Valens和罗森伯格三家在智能驾驶领域有核心技术的公司，目前德尔福已经具备推出完全自动驾驶车型的能力，而中国将是这一技术落地的最重要的市场。

这一技术已经成熟，现在最需要攻克的是制度、法制等外围的配套工程。