购买跑车的用户一般都是追求强劲的动力，卓越的操控性能，如果将心爱的方向盘交给机器，想必很多人都不会买账。那么汽车智能化自动化大潮已至，众多车企开始拥抱这一技术，而强调驾驭与个性的跑车究竟需不需要拥抱自动驾驶这一技术，保时捷中国总裁及首席执行官方智勇在成都车展前一天的媒体见面会向《AutoR智驾》回应了这一问题：”跑车当然也需要自动驾驶技术，尤其在堵车和等红灯的时候。不过当道路通畅时，保时捷还是更倾向于将方向盘交换给热爱驾驶的车主，保时捷车主不会追求让车自己驾驶的，而是自己驾驶享受驾驶的乐趣。“

目前，保时捷也在顺应潮流，大力发展自动驾驶技术，并已经为未来做好了准备。

方智勇表示：“自动化驾驶的确是一个趋势，很多人说自动驾驶时代已经到来，尤其在中国。目前驾驶仍然需要驾驶员的介入和知识。对于我们车辆开发生产和实用性来看，我们需要关注自动化技术，我们也做好了这样的准备，客户也会有机会驾驶保时捷享受自动驾驶这样的体验。对于我们已经开发的一些技术，还不会那么快地被应用。但做好准备，快速地响应这个时代的发展趋势是汽车市场竞争游戏的规则。就像手机市场，就像数码相机取代了胶卷相机一样，保时捷这样的历史中，我们很庆幸我们能够精准把握时代的发展。”

2002年，保时捷推出首款SUV车型Cayenne时，粉丝质疑声一片，都说跑车基因的保时捷也开始“不务正业”了。十几年来，Cayenne已经成为了保时捷销量最好的一款车型，后续推出的SUV车型Macan也取得了不俗的销量。保时捷中国总裁及首席执行官方智勇认为这是在正确的时机推出适当的产品以在这个市场获得成功。

今年上半年，保时捷全球销量126497辆，同比增长7%，其中中国市场交付新车35864辆，增长18%，稳居保时捷全球最大单一市场宝座。截止7月份，中国市场新车交付量已经达到41722辆，同比增长12.9%。其中，保时捷911在中国大陆同比增长38%，718 Boxster和718 Cayman的销量几乎是去年同期的三倍。

全新Panamera去年改款上市后，也获得了意想不到的市场反馈，保时捷中国销售副总裁萧达萧达透露，“从去年11月到现在，我们的定单量已超过7200辆，已在中国交付近2000辆车。”

2016年保时捷全球实现营收223亿欧元，同比增长4%。同时，销售利润以14%的增长率达到39亿欧元。这样的利润率领先行业平均水平，几乎是今天盈利能力最强的汽车制造商。

虽然销量不俗，但今天的保时捷同样面临质疑。六十多年来，保时捷一直以内燃机强动力跑车著称，跑车究竟需不需要电动化？这对于保时捷是一个更为值得探讨的问题。

保时捷创始人费利•保时捷曾说过：“我造出来的最后一辆汽车，依然会是一辆跑车。”

随着电气化、智能化时代的到来，保时捷已推出多款混动车型，包括Cayenne和Panamera、918。在即将到来的法兰克福车展上，保时捷还要带来将于2019年正式面世的纯电车型。保时捷成为了第一家跑车品牌能在三大品牌系列当中都有推出混动和纯电版本的品牌。

方智勇坚信中国消费者对于新技术渴求是非常强烈的，保时捷也希望带来多样化的车型，但并不意味着这样的车辆没有以前给大家带来的驾驶体验。虽然市场上消费者对于电动车的兴趣点和需求度都非常大，但保时捷并不会放弃内燃机车型，虽然内燃机技术在目前看似老旧，但真正的保时捷用户还是希望能够享受内燃机带来的动力感受，这份热情和兴奋是电动车无法给予的，911这一经典车型的成功就决定它将是一台永远不可替代的内燃机跑车。

想要发展电动汽车，如何加大基础设施的建设是关键。只有保证足够的充电设施，才能让纯电或者混动的车型随时随地能用。还有一个挑战就是电池的续航，不过随着电池技术发展越来越快，这一问题将得到有效地解决。再者，方智勇认为消费者对电动化的接受度也是保时捷面临的一大挑战。

虽然电动化对保时捷是一种挑战，坚持内燃机技术，但保时捷对电动汽车保持了开放的态度。

就在今年，在勒芒赛道荣获19冠的保时捷宣布将不参与2018年的勒芒比赛，与此同时，保时捷宣布将征战Formula E赛事。奥迪、梅赛德斯、宝马等德国品牌在此之前也已悉数退出勒芒进军Formula E，从此勒芒仅剩丰田一枝独秀。

Formula E电动方程式，这是一项赛车完全由电能来作为动力驱动能源的赛事，是FIA（国际汽联）锦标赛中新成立的比赛，一定程度上它代表着未来汽车工业的发展方向，主要围绕能源、环境和娱乐三个核心进行推广和发展。

“保时捷进入Formula E赛事的这个决定，外界还没预见到我们当时会这么快做出这个决定。”方智勇说：“我们在勒芒已经取得如此的辉煌之后，如果我们竞争对手转向新的领域，我们也不应该落后，而应勇敢接受这个挑战，所以这是一个全新的机会展现我们的能力。”

保时捷2025战略中曾指出未来要开发纯电动GT跑车，一款将以Mission E概念车为原型的首款保时捷纯电动民用车。Mission E是一款四门四座，无B柱设计的对开门纯电动跑车，据悉其百公里加速时间只需要3秒钟左右。

Mission E是保时捷为在Formula E这一类赛事中取得成功特意开发的，方智勇表示，保时捷目前正致力于可替代性及创新驾驶概念的实践工作，而Formula E可以为保时捷在环保、高效率和可持续的高性能跑车的研发提供最激烈的竞争环境。

同时Formula E这样的赛事也将为Mission E车型的技术开发提供巨大的帮助，将赛道技术移植到量产车也是保时捷一贯的策略。而同是宣布加入Formula E赛事的奥迪、梅赛德斯、宝马也是这么想的。

当然保时捷积极推行混动和纯电车型发展电动机技术与中国将要实施的新能源双积分政策也不无关系。

在采访中，有记者问道，保时捷未来会否国产，方智勇回应说：“在我有生之年恐怕盼不到保时捷在德国以外的地方生产了。”

事实上，“德国制造”也一直是保时捷品质的代名词，这也是中国消费者所在意的。方智勇坦言，德国原装生产进口是保时捷最大的品牌优势之一。

不过坚持德国制造，对于中国这样离距离德国本土遥远的市场，会经常导致几个月的交车的周期，有时甚至会延迟。为此保时捷德国总部正在考虑推动一项名为优派计划的方案，可以将交车时间缩短到一个月左右的时间。

对于中国市场，保时捷近年来一直保持着高度的关注与投入，保时捷中国销售副总裁萧达谈到了中国市场的不同之处，他说：“中国是全世界经济的引擎，在这样的一个新兴市场下，高端消费者年轻化这是中国社会的特殊现象。不管在哪个领域，无论是律师还是医生还是我们专业人士都比国外要年轻很多，这个年龄的差异，解释了为什么中国成为保时捷全球最大的市场。”

保时捷是一家聪明的公司，从2002年顶着质疑声和骂声推出首款SUV车型Cayenne，以市场角度来看，保时捷开始走上了一条正确的道路，昔日的只常在赛道看到的小众品牌如今已经开满街头。在潮流面前，保时捷有着成为一名弄潮儿的勇气，事实上它也是这么干的。

作为粉丝，你可以说保时捷没有了醉心跑车的专注，也可以调侃“等挣了大钱，做更好的911”的背信弃义，但不得不承认，积极迎合市场的保时捷让更多的人开上了保时捷，这也已经成功了。