9月中旬全球最瞩目的第67届法兰克福国际车展将开幕，德国的车企和供应商秣马厉兵都要在主场大显身手。但对于像德国大陆集团这样的供应商巨头，手中握有许多要向国际客户展示的新技术，在车展期间信息量爆棚时，很难让国际观众充分咀嚼令人眼花缭乱的创新技术。于是大陆集团决定提前引爆他们的创新技术信息流，初夏在德国汉诺威举办一场声势浩大的国际Tech Show, 光是邀请的国际媒体就来自到欧洲、亚太、南北美洲许多国家，大陆集团派出两百多人后援这场Tech Show，时间跨度达几周，活动编排丰富多彩。

真是难得一见的企业技术盛会。

在3个月后的法兰克福车展期间大陆集团将参展和继续做新技术的推广活动。

选择汉诺威作为Tech Show主办地，一是大陆集团全球行政总部坐落于此，二是大陆集团下属德国最大的轮胎制造商—马牌轮胎总部和工厂就诞生于此，三是马牌轮胎所属有50年历史的专业试车场Contidrom也落户于此，这次Tech Show的主场就设在试车场内， 供产业界、机构和新闻界等来宾体验自动驾驶多项技术的驾乘都需要在这家试车场里现场进行。

在试车场办公区空场搭建的几大Tech Show展示厅里，各个创新技术与样品展示区块都配备多名研发专家和部门主管对来宾讲解与释疑。

大陆集团从硬件与软件的两个维度来展示其在可持续驾乘、安全、互联式驾乘，以及经济出行的核心解决方案，包括集成安全车联网通讯技术，轮胎产品，创新人机界面的轻量化设计和传感器，以及电动汽车快充技术。

一整天内在试车场参加完Tech Show的3场主题活动介绍会和3场试车活动，对来宾的体力、精力、脑力不啻为一项考验，所灌输的创新技术信息量实在太大。

那些研发专家要连续多天在现场站台对许多批来宾解释所涉技术特点和问答，现场几十位试驾车队的服务工程师们也要工作许多天，可想而知大陆集团为这次活动的着实投入。

之前曾在汉诺威商用车展、北美车展和上海车展都参观过大陆展台上的部分创新技术展示和宣讲，通过这次Tech Show能统览一下大陆集团所集中展示的约30种汽车创新技术，能够概括感知到作为全球第二大集成供应商的大陆集团在国际汽车前沿技术上的卡位。

由于Tech Show上展示的创新技术林林总总有30多项，技术门类跨度较广，自动驾驶与网联技术又是大门类，故侧重选取与电驱有关的多项技术来介绍。

基于各国制定越来越严苛环保法规，从纯燃油汽车过渡到纯电动汽车，车企必须从内燃机驱动过渡到电动机驱动过程开篇谋局，从弱混到强混，从插混到纯电动，在驱动力中用电的比例逐步增大，以适应不同法规的不同国家汽车市场、不同购买力所对应的不同车型。

当12伏支撑的启-停技术（弱混）已被多家供应商成熟运用于许多车型，大陆则以48伏微混技术为高起点，进而扩展到带有能量回收的、覆盖到汽油机与柴油机的48伏中混技术。

48伏技术现在成为几大供应商争抢电驱化普及车型的热点，这项技术成本不高，较容易集成到传统燃油汽车上，节油效果显著。据大陆集团介绍，48V技术在配载车辆实际市区行驶过程中取得了近21%油耗降低量的好成绩。

最近雷诺推出的两款柴-电混动车“风景 (Scénic)”和“大风景 (GrandScénic)”是由大陆集团提供的配套48V技术。大陆集团预计在从A级车到D级车的所有车辆细分市场中，48伏技术都会有良好的渗透率。大陆集团的专家称：“到2025年时，预计全球每五辆新车中就会有一辆安装48伏驱动系统。”

大陆集团为电驱化亮出的技术杀手锏是高压驱动系统，它是一种高度集成的电力动力总成模块，适用于纯电动汽车或全混合动力汽车，特别适合于中国市场新开发的中型车，它的先进性在于系统的结构十分紧凑（电机、变速箱、功率电子整合在同一单元内），比同类产品体重更轻巧，动力更强劲，成本更有优势，具有较高的功率重量比，其输出功率高达150 kW，电力力矩高达400 Nm，重量却仅为75 kg，要知道传统中型车的发动机与变速箱等加一起却有几百公斤重。这能为电动驾乘提供更好的体验乐趣。这套先进集成化高压系统将于2019年开始量产。

电驱化带来的节能减排的益处是显而易见的，也冒出新的技术挑战。

例如，大陆集团通过 48V试验车做过82 公里行驶试验，发现其中 22% 的路程中可以关闭引擎，在市区行驶的路段（选过30 个不同的城市环线），可关闭引擎的路段比例达到 30%。混合动力汽车的发动机会时常自动关闭，固然节约了燃油，减少二氧化碳排放，但却造成了发动机的降温，这会增加重启后不利于控制下游尾气排放控制，因为下游需要不断供应热尾气达到减排效果。

为此，大陆集团首创的电加热催化器 (EMICAT)，催化剂有助于减少汽油发动机冷启动所产生的碳氢化合物及悬浮颗粒，还可以减少柴油发动机排放的一氧化碳和氮氧化合物，电加热催化器能减少汽油机和柴油机的起燃时间，只需加热催化系统，尾气无须加热，从而显著降低尾气排放。每当司机踩下油门，电加热系统即可把附着在表面的催化剂快速加热到工作温度。催化剂更快的起燃时间意味着可以更快更频繁地关闭引擎——刹车滑行和汽车的启停功能；电加热使用的是48伏系统中回收能量，不增加发动机额外消耗。

电动汽车对制动系统也有特殊要求。经常回收制动能量（用于发电）会大幅降低车轮制动器的使用频率。考虑到这一点，大陆集团将以“新车轮概念”的形式展出一款新的减重车轮和制动器设计，此外，防腐蚀铝制盘式制动器和特别改造过的制动部件能防范所有因腐蚀而导致制动性能受损的风险。 “新车轮概念”可与大陆集团的马牌PremiumContact 6轮胎相结合，通过减少摩擦提供整车效率，同时降低轮胎/路面噪声。

众所周知，整车配有悬挂避震系统，发动机另有悬置系统来承托，混动车和柴油车的发动机悬置系统要比汽油车的悬置系统有更高要求，理想的发动机悬置系统必须有足够的弹性，既要能够在发动机重新启动时隔离振动传到车身，也要减少发动机本身因路震引起的颠簸，这时希望悬置系统降低刚度；而在高速运转时，悬置系统又必须足够坚硬，可以确保车辆在转弯时有足够稳定的侧向支撑。大陆集团新开发的可切换式发动机悬置系统兼具了这两种特性，通过机电换挡执行机构调节所需刚度，这种技术特别适用新一代的豪华轿跑车。

在Tech Show上大陆集团还展示了最新11kW功率的电动汽车无线（感应）充电技术，配套的那套车载引导显示系统十分智能和人性化，当车接近充电感应区附近，大陆集团研发的定位系统就启动，车载屏幕显示系统便激活，很方便精准地引导车辆进入到最佳充电位停靠充电。在该功率充电时，每充电1分钟可提供行驶1公里的电量，如果安置在购物中心的场景，购物时充电20分钟，电量就足以行驶20公里开回家。同有线充电技术相比，感应充电占用车库或车位的空间较少，充电板可以放置或者嵌入地面，在狭窄的停车位中更方便使用。在公共停车位上（或者停车库、商场），感应充电还可以大大降低充电设备被故意破坏的危险。这项技术涉及到大陆集团几个业务部门的专业知识，涵盖了汽车到充电站间的无线通信，尖端的微导航技术以及人机界面等。为此陆集团起草了一系列有关感应充电系统标准化的技术建议交给德国感应充电可互用性标准化项目。

当参加完整个大陆集团Tech Show多姿多彩的活动后，最后的流程是参观离汉诺威不远的马牌轮胎研发中心。进入中心穿越各区间，饶有兴趣看到偌大相连的各个建筑群都是几十年前的老式暗红砖墙立面，有的厂房保持包豪斯风格的穹顶天窗，有的大车间的内墙都后镶贴保温隔热块，门窗都是当年的钢窗样式，说明企业对历史传统是很尊重的，在保证使用功能和安全的前提上，继续沿用当年的建筑设施。

让我们对久闻大名的马牌轮胎的技术核心机构能够走马观花也算了却多年的夙愿。从全球各地原料选取、配方与工艺的常年积累，到为全球各种使用工况和用途开发针对性的产品，在每个环节参观下来后，让参观者对德国第一大、全球第四大轮胎企业以及全球工业轮胎第一大企业有了直观的认识。

压轴戏是下午最后时段在研发中心的中央廊区，大陆集团执行董事会主席兼首席执行官Elmar Degenhart博士与大陆集团董事会成员共同出席与国际媒体的交流会，把大陆集团的过去历史、当前状况与未来愿景梳理了一遍。

颇为有趣的是集团高管都穿着款式不同的休闲运动鞋，不着西装和不打领带，画风一改德国大企业高管人物在公众场合的严谨服饰穿着传统，更多向美式企业文化靠拢，另外的奥秘在于马牌轮胎与阿迪达斯是战略合作伙伴，马牌轮胎提供休闲与运动鞋底的橡胶技术解决方案，集团高管在国际媒体人面前为下属企业产品代言也是理所当然。