智驾注：中国汽车在2016年将不仅仅告别高增长，也将有极大的概率从“新常态”进入生产过剩的经济周期中。本文由AutoR智驾专栏记者子不语撰写，转载请注明来源，违者必究。

在北京短暂的春天里，全球14个国家和地区的1600多家参展商携1179款新车汇聚北京，世界的目光因汽车而聚焦于中国。

在这个当之无愧的国际第一大车展舞台上，共有全球首发车112台，其中，跨国公司全球首发车33台，跨国公司亚洲首发车21台，概念车46台，新能源车147台。

不过在中国连续第七年稳坐全球最大的产销市场之后，来自中国汽车工业协会的数据显示，乘用车的总体销量都处在增速下降的大趋势中。

在中国制造业生产过剩的大背景下，汽车行业告别高增长进入“新常态”，价格将进一步下调，竞争将更加直接而惨烈。在汽车流通领域库存高已成为制约经销商能否正常运营的大问题，并成为经销商与厂商矛盾的焦点。中国汽车流通协会发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》中显示，2016年4月库存预警指数为57.9%，虽然相比3月下降了1个百分点，但库存预警指数依然处于警戒线以上。

中国汽车在2016年将不仅仅告别高增长，也将有极大的概率从“新常态”进入生产过剩的经济周期中。

在这样的大背景下开幕的北京车展，一方面依然有众多新涌入的汽车品牌希望借助中国市场重获生机，在德国沉寂三十多年的宝沃品牌就借助北京车展重新吸引了大众和媒体的目光。另一方面，更多的汽车企业将目光聚焦于汽车工业面临的变革与机遇，将重心放在了布局未来上。

2016年是中国“十三五”的开局之年，作为中国经济中份量颇重的汽车产业无疑也是“十三五”规划的重要组成部分。

在北京车展期间，北汽集团、东风汽车集团、奇瑞集团都发布了基于未来五年的战略规划，新能源、智能驾驶都是应有之义，而东风集团更是提到了向科技出行公司转型的目标。

这与福特汽车总裁马克·菲尔兹专程来华宣布福特的科技出行战略目标极为一致，而汽车的发明者奔驰、迎来百岁纪念的宝马来也都在北京车展前后发布了面向未来的公司目标——不再单纯的做一家汽车制造商，而是以科技的名义拥抱互联网和人工智能，以为人类提供更多元的出行方式为宗旨。‘’

中国汽车在2016年将不仅仅告别高增长，也将有极大的概率从新常态进入生产过剩的经济周期中。

在北京车展上可以看到世界汽车工业未来的样子，不过这样的未来不再仅仅是以德美日为代表的汽车豪门带来的概念车所呈现的未来，中国本土品牌呈现的未来图景同样让观者为之瞩目。

以上汽集团、广汽传祺、东风汽车、观致汽车和长城哈弗为代表的自主品牌在北京车展不仅推出了极具市场竞争力的车型，其在概念车型的打造上也日益具备先锋气质。

这背后与一批经过国际跨国汽车巨头历练的中国设计师开始担纲主角，自主品牌塑造能力显著提升有关。

而更值得提及的是，中国众多自主品牌终于建立了独立的研发体系，具备了独立打造新车型的研发基础。