当FF01在激光投影的照射下缓缓露出真容，现场和在线直播平台上的目光再次聚焦在了这款神秘的新车上。尽管这是否就是贾跃亭所宣称的SEE计划的超级汽车还没有定论，但自2015年1月20日乐视提出造车计划至今已经过了将近1年时间。第一款概念车在2016年的CES开幕之前的亮相还是吸引了众多媒体的关注，这其中不乏好奇的美国媒体。

　　美国西部时间1月4日下午，法拉第未来（Faraday Future，以下简称FF）产品研发高级副总裁Nick Sampson在介绍FF时，并没有透露与乐视的关系，而是感谢了贾跃亭先生，并表示已经与乐视达成战略合作。而乐视超级汽车联合创始人丁磊表示，乐视将以FF合作者的身份，在资本运营、内容提供、生态链整合等方面提供支持。乐视将在车联网、自动驾驶、社会化运营等方面与FF共同开发。

　　Nick Sampson对乐视给予了高度评价，将其称为“中国的Netflix”，这是二者第一次在公开场合公布二者的合作关系。不过Nick Sampson并没有说明与乐视之间的股权结构。不过可以确认的是，FF背后的主导者即是贾跃亭本人。发布会上虽然有乐视超级汽车联合创始人丁磊站台，但主持演讲的Nick Sampson的身份只是FF的副总裁，FF总裁并没有露面。

　　当然这场发布会的主角是FF01，由宝马i3和i8的设计者，今天FF的设计主管Richard Kim主持设计的一款概念车。当然这样的表述是不准确的，按Richard Kim 的说法，“这不是一辆概念车，而是一辆有概念的车。”FF01是FF用来测试和实践对于电动汽车舒适性和智能性理念的第一款作品。

　　FF01采用了磨砂和镜面相结合的车身设计，车体大量采用了碳纤维和复合材料。前脸部分是一个巨大的“风洞”，在降低空气阻力的同时可以为动力系统提供散热。车体周边被称作“UFO线”的结构未来将运用于FF的全系列车型，白色的座椅形状借鉴自NASA的零重力座椅，再配合专用的头盔和氧气输送系统，使得整辆FF01的设计颇具科幻性。

　　最核心的动力部分使用了类似于特斯拉的结构方案：电池组平铺于底盘，电动机位于前轴和后轴之间。如果仔细观察FF官方提供的结构图，可以发现FF电池组也是像特斯拉一样，被分成独立的小模块，以统一的传输电路来进行管理控制。

　　而FF的电机和动能回收系统也与特斯拉布局相同，发布会上并没有公布这款车的性能参数。在此次发布会之前，一位名为superannuation的用户在Twitter上发布消息称，FF01概念车在动力方面可以达到1000马力，0-60英里加速不到3秒，最高时速将超过200英里（约321公里）。相比之下特斯拉2015款顶配的P90D有772马力，百公里加速3.2秒，最高时速250公里。Faraday Future具体以何种方式实现对特斯拉的性能的超越，Richard Kim 并没有在发布会上说明。

　　FF发布会的一大亮点是VPA平台的亮相，VPA被称为“可变平台架构”(Variable Platform Architecture，简称VPA)，也就是可以实现动力系统的定制。FF的这一设计将车身动力系统分解成了可订制的3个部分，分别是电池组、底盘和电机。

　　电池组在平铺于底盘的基础上，可以根据需求增加或者减少模块数量，以此实现不同的续航和动力的要求。电机则提供了前驱、后驱、四驱以及不同牵引力的选项。在选定电池组和电机的搭配之后，底盘可以根据选定的方案做出调整，据FF的设计主管介绍，在底盘上建造的可以是轿车、越野车甚至是皮卡。

　　FF01的车内控制系统包含了可以直接插入手机的方向盘，以及弯曲的柔性LED屏幕，触控式的操作系统。从官方发布的样车来看，车内没有明显的实体按键，也没有看到类似于战斗机座舱的抬头显示系统。

　　Nick Sampson在发布会上称，FF已经得到内华达州10亿美元的资金支持，位于该州的工厂也将在20多天之后破土动工。工厂落成后将会给当地带来4500个就业机会，所以他们得到了内华达州政府包括土地和资金支持在内的诸多优惠。

　　这不是内华达州第一次支持新能源汽车在该州建厂发展，早在2014年9月4日，特斯拉就宣布投资50亿美元在内华达州建立Gigafactory，用于生产电动汽车的锂电池组。内华达州政府预计，这个项目在在未来的20年内，可以带来1000亿美金的经济效益。

　　乐视和FF不仅选择在特斯拉建厂的地区建立工厂，而且据Nick Sampson表示，虽然FF运营只有短短一年半的时间，但已经组建了来自40多个国家550人的团队。

核心院队成员多数来自特斯拉和宝马，我们梳理了一下核心人员的构成：

　　Nick Sampson，研发和工程高级副总裁（原特斯拉汽车和底盘工程总监）

　　Dag Rechhorn，全球制造副总裁（原特斯拉 Model S 制造总监）

　　Alan Cherry，人力资源副总裁（原特斯拉人力资源高级总监）

　　Tom Wessner，供应链副总裁（原特斯拉采购总监）

　　Porter Harris ，负责电池管理技术，来自 SpaceX

　　Richard Kim，设计主管，BMW iDesign创始成员及i3和i8概念车首席设计师

　　Silva Hiti ，曾经负责过雪佛兰 Volt 的动力总成开发

　　Pontus Fontaeus ，曾经在法拉利、兰博基尼、路虎工作，内饰设计师

　　Page Beermann ，外观设计师，前宝马创意总监

　　FF在发布会上宣称，在设计和制造电动汽车的过程中完全打破了现有观念，实现了“由内而外”的设计，即从基础的动力系统到上层的交互系统的全新设计。但从官方公布的资料来看，“内”的部分，也就是动力总成的设计方案还是借鉴了特斯拉的经验，而特斯拉的设计方案是免费公开专利的。比较新颖的是VPA设计，也就是模块化可组合的动力解决方案。但这也不是第一次，通用在上世纪90年代为美军设计的装甲车上就已经实现了统一的动力系统，用来配合可订制的车体。

　　FF 所说“外”的部分就是车体和用户交互平台。与特斯拉相对简洁的双屏幕设计相比，FF明显想要在更先进的方向上做出努力。 FF01用柔性屏幕、抬头显示器甚至是输送氧气和水的头盔来提升科技感，在关键的安全性、车载操作系统设计和电池管理系统上却没有详细的解释。特斯拉之前在历次安全性测试中都获得过高分，但仍然没有避免起火、安全带脱落等事故。FF如何将目前还在试验阶段的技术融合在一套控制系统里，乐视和FF都没有提出新的设想。

　　那么现在能说FFZERO1即是贾跃亭所宣称的超级汽车吗？似乎还很难确定，因为乐视在CES的表演还没有结束，乐视宣称由阿斯顿马丁代工的首款电动概念车Rapide S也即将在CES上露面。这款车装备了乐视开发的车联网系统。1月6日，乐视还将以主人的身份召开一场乐视生态发布会，届时将展示EUI Auto 嵌入式车联网系统，ecolink手机互联解决方案和乐视轻车机。2016年4月的北京车展，乐视超级汽车的首款概念样车Mule Car也将展出。

　　FF与乐视超级汽车之间是一种怎样的关系，目前也依然神秘。虽然乐视超级汽车（中国）公司的副总裁谢海楠同时兼任这法乐第（北京）公司的副总裁，但法拉第、法乐第、超级汽车公司之间为何有如此复杂的设计，外界依然不得而知。

　　在回答记者FF01是否就是乐视全力打造的超级汽车时，丁磊表示，现在回答这一问题还为时尚早。在发布会后接受中国媒体采访时他说， “SEE计划”并非只有电动汽车的制造环节，它的理念包括电动化、智能化、互联网化以及基于共享理念的社会化运营。

　　面纱揭开了一面，更多的疑问还在。不过从2015年8月贾跃亭宣布设立北京、洛杉矶、硅谷子公司，也就是打造乐视生态的“北洛硅”线来看，乐视造车的布局也在追随这一路线图。发布会结束后，贾跃亭在朋友圈里发布了名为《SEE计划真的来了》文章。该文称，“SEE计划”有两个重要理念，资本开放及生态开放。而毫无疑问，与FF的战略合作将是“SEE计划”全球战略当中最重要的一环。

        按照乐视一贯的营销手法，乐视超级汽车还会不断有新的牌打出来。