与北美国际车展、洛杉矶车展等以车企绝对唱主角的大牌车展不同，CES涉及到汽车领域的技术都是以电子业为本、以软硬件为表、以新一轮智能互联为翼；因此，掌握大量汽车原创性技术的汽车供应商巨头与车企在CES的展示舞台上是平分秋色的，汽车供应商偏重于展示原创技术，车企偏重于展示按照各自对未来市场的理解集成各路先进技术的综合能力，而汽车展仅是展示已经把技术应用到实际车型的结果。从CES上确实能率先看到和了解应用于汽车上的前沿电子技术、最新的智能与网联技术。

　　客观上看，汽车供应商能在CES上比其他大牌国际车展上更加扬眉吐气，成为相关行业与媒体的关注焦点。在本届CES上，以博世、大陆、德尔福为代表的汽车集成供应商全面展示了不久将来汽车进入智能互联时代的解决方案和表达了各自对技术的展望方向。这些前沿技术很快就会被许多车企所采用，或多或少陆续应用到各自上市推出的商品车上。有些参展商产品尺寸极其微小，却掌控着车企的互联命根，如高通力推的骁龙602A车用微处理器，已配套给奥迪2017年新款车上，让奥迪具有更加高带宽的网联能力。

　　博世的魔屏

　　在CES正式开展的前两天内各种主题的高端论坛和主题峰会都在紧锣密鼓召开，大家都在高屋建瓴谈行业未来发展和技术趋势。博世集团董事长Volkmar Denner博士携一批全球各重要市场的高管们来到LV，在他的主旨演讲中把博世发展脉络理顺得很清晰，首先重申“科技成就生活之美”是博世不断追求的战略目标，点出博世本届CES的主题：“互联科技·至简体验”。

　　博世在CES分别展示了在智能家居、智能城市、智能交通和智能制造四大领域的最新产品和技术，由于博世业务跨度从消费电子电器到工业技术，汽车业务板块是其中支柱之一，博世把自身定位于是全球领先的汽车与智能交通技术解决方案供应商。Denner博世强调要让所有产品都能够相互连通。博世以上四大业务领域加速朝着“+互联网”方向发展，恰好博世目前又是唯一一家在物联网的三个层面（传感器、软件和服务）都有所作为的公司，比如，博世的微电子机械（MEMS）传感器，现在世界上四分之三的智能手机都使用到它们，它们是物联网赖以发展的基石，它是许多移动电子设备的眼睛和耳朵，可以测量出加速度、声音、温度和空气质量。它们让数十亿物体智能化，使得它们能够分享自身信息，并与外界形成沟通。10年前它们已大规模地应用到汽车上。

　　Denner博士在演讲中第一个详细介绍的新技术就是全新的博世触摸屏，它荣获了“CES 2016车载音频 / 视频类创新大奖”，它的技术理念旨在保障行驶安全。传统触屏只能点击一次来传递信息，还要靠视线来引导手指触摸功能显示位置，而司机任何视线游离前方是有悖行驶安全性。博世这个触屏创新技术魅力之一：手指一触屏后即会发出语音讯号，反馈供司机确认，司机认可后只需手指比触屏时多点用力按屏，就像按键一样，即可启动该功能块；司机并无必要去看屏就能方便实现精准操作。魅力之二：进而让触屏时手指尖在不同的接触点感觉到不同，比如有粗糙感、光滑感或者带图案凹凸感，这触屏的感觉差异效果就可用来设置成分别代表不同功能的按键，其实表面上看显示屏就是光洁平整的，技术奥秘在于接触点的电容在变魔术。实际上，触觉记忆和定位辨识效果要比声音提示更来得直观有效。从显示屏发展的趋势看，从豪华车型往下辐射，越来越多车型的显示屏面积会从小变大，越来越多地功能按钮将集成到屏上操作，这对行驶安全有一定的潜在隐患，通过声控、手势和博世触屏等就能对美观实用的显示屏扬长避短。

　　Denner博士还谈到博世在迈向全自动驾驶的过程中，计划先在2018年先实现全自动泊车（或称为代客泊车），在2020年准备投产博世的高速公路引导系统（即高度自动化驾驶系统）。

　　博世还与TomTom公司合作开发自动驾驶所需的超精准导航地图。

　　在CES主馆的博世展台上陈列着一辆特为CES制作的概念驾驶舱，其弧形显示屏贯通整个仪表台，长屏中再切出3块分区屏，另还有中控台位置的显示屏，显出与众不同的未来科技感，以体现博世重塑车辆人机界面的决心；博世的弧线长屏与宝马展示的i8概念车的分离式的两块显示屏不同，与大众Duddy-e概念车竖板式的显示屏也不同，引得专业同行里三圈外三圈的驻足观看。宽阔的显示屏整合了所有需要显示的信息，包括车自身状态与功能的信息和外部智能交通、智能家居甚至智能城市的信息。有些行驶中的常用控制指令可以通过手势和眼球移动来更便利地实现，据说博世的显示屏还可以扩展，至少四个车门内侧上也可以“按需分配”，有空间就有可能。驾驶舱外的车身外表呈现蜂窝状结构又有颜色变换的效果，表达了博世对未来之车的期许，即未来电动化车辆的“外表”应有超轻型的材料和最牢固的几何结构，还能按个性化需求成为“变色龙”。

　　德尔福的雄心：V2E

　　德尔福前后参加CES已跨20年，属于汽车供应商参加CES最年久的常客；期间只有遭遇美国金融危机时，企业处于重组时暂付阙如。在上届CES上德尔福展示了它的自动驾驶技术后，德尔福接着做了一件很轰动和拉风的路秀，去年春把装有这套系统的示范样车从旧金山开到纽约，完成从西岸到东岸横跨美国大陆的示范与测试旅程。在本届CES上德尔福重点展示的是升级过的自动驾驶技术，被德尔福新称为V2Everything(车联一切)；这要比行业惯称的V2X概念更显自信。

　　德尔福宣称致力于创造一个零交通事故的世界，因此德尔福需要汇聚主动安全系统、传感器（雷达、激光雷达、摄像头）融合技术、连接平台和先进软件。德尔福首席技术官欧文斯先生表示：事实证明，德尔福是目前业内唯一的一家具备这种能力的公司。本届CES上德尔福用于对外造势的是用一辆装备升级的德尔福高度自动驾驶系统的奥迪SQ5样车在LV市内街道上试驾，该系统能够充分与其他行驶车辆、建筑物、交通信号灯和行人交互识别。该示范样车所展示的各种 V2E 技术如下：

　　• 车与车通讯：监测周围的所有车辆，并在相邻车辆突然插入当前车道时迅速做出反应。

　　• 车与行人通讯：通过智能手机中的特种芯片提醒正在打电话的行人注意交通状况。

　　• 车与信号灯通讯：利用专用短程通信 (DSRC) 技术，可获取拉斯维加斯附近的信号灯状态，并预测何时变黄/红。

　　• 盲角通讯：可在无法直接观察对面交通的街道口帮助驾驶者掌握周围车辆情况。

　　• 共乘通讯：驾驶者的家人和朋友可获取其当前位置信息以便请求搭车。

　　德尔福在主馆里设有展台，专门只接待行业客户，介绍与交流德尔福的多种创新技术。比如，隐藏在驾驶舱内的红外摄像头跟随司机眼球转动，以算法判定其意图后传达指令调节舱内温度和收音机选台等功能，或者改用手势来指令。3D数字仪表盘则运用多层图形技术营造特殊的视觉体验，可按个性化把仪表盘调成看得效果逼真的经典型或新潮型的风格。杯托和其他储藏区可以为放置其上的智能手机无线充电。

　　大陆：技术要时尚，网联能节能

　　德国大陆集团在本届CES上的技术展示力度不亚于德国博世集团，所展示的2大系统性集成技术和3项单项技术都具有较超前的创新思维。

　　不同凡响的曲面中控台：即便是技术概念展示，目前供应商把中控台处理成显示屏模式也较少见，现有的车型基本都在仪表板中间设置小型显示屏，特斯拉算是有些设计风格另类，把小屏扩大的17英寸的超大屏，部分扩展到中控台的区域，当新鲜劲过去后，大平板风格看着还是显得突兀和生硬。大陆直接把中控台改换成为显示屏，而且用两块12.3英寸的分屏衔接，以曲面方式呈现，具有内饰设计上的美感，更主要的是符合人机界面；真正体现出显示屏创新技术就在于把主动触觉反馈, 压力感应和带有TOF行程摄像传感器的手势探测功能整合在一起；曲面表面采用创新性制模工艺，要用更为昂贵的玻璃为主材料才能达到这种效果。开发曲面中控台的意图还是落在了安全性上，通过“盲触”仍然可让司机注意力集中在行驶前方。

　　薄型可调式面板：为了应对各国不同市场对车内信息娱乐系统显示屏的个性化需求，大陆推出了一种灵活的处理方式，即可调式面板，由于无需改动后台计算机硬件，主机厂装配时可以轻松更换，从而可大幅降低工装成本。这次大陆主推的是17mm薄型面板，整个面板被一块电容表面所覆盖，用电发光箔替代了传统的LED材料；由于采用了可重新配置的软件按键，即便是司机也可以轻松地创建人机界面，既可用显示屏上的应用程序，也可用面板上的软件按键无缝化设置快捷方式。

　　跨屏与跳屏：随着驾驶舱内的显示屏块数增多，涉及到显示屏的内容相对固化和用户个性化灵活需求之间的矛盾，大陆提供了一种OIP人机界面体验，司机可将信娱系统中的内容随意跨屏显示推送；其核心技术就是统一的人机交互主机服务器能够处理各种不同应用的请求。大陆所展出的AutoLinQ技术是一种创新型技术，它不受操作系统限制就能将驾乘者移动设备中的应用独立地集成到车载信息娱乐系统中，即可把各种智能手机App（应用程序）轻松地从手机下载安装到车机中，因为用户的智能手机和车载主机都使用了同样的HTML5架构。

　　联网助节能：这是大陆在本届CES上唱的一出重头戏，让行业认识到车辆的节能功夫不仅在车内，还能在车外；大陆推出独特的联网能量管理系统（cEM）可在无需触及车辆结构的情况下将燃料效率额外提升3%-4%；车企为车辆节能每个百分点而殚精极虑，从轻量化、动力传动系统、轮胎花纹设计，车身风阻到多个部件每一环节改善节能，用互联网技术来改善行车途中的路况信息对称，从而达到局部节能效果，这是少见和普适的节能新思路，将会对行业产生一定的积极影响。其原理是根据车辆动态电子地平线装置获取的云数据，装载cEM的车辆能够“感知”前方道路和实时交通状况，并利用该信息向司机提出对油门操控建议；把无效的能耗有效管控起来。

　　行车的司机自己很难预料前方路口的信号灯到底何时变换，是继续加油门前进，直到红灯亮时猛制动停车，还是听取“料事如神”的动态云数据的指引？以致可以根据预测到的红灯亮起的时间间隔和相应到达停车线的距离，相应对油门采取松开、熄火或制动操作，让有助于减速的能量回收装置此时大显奇能；同理可应用于车辆在进入减速路段前，总之最少限度的制动和减少盲目加油门就是对节能最大贡献。cEM系统最宜与中度混合动力车辆形成绝配。若进一步运用云端的电子地平线数据（ehorizon）来辅助，“料事”的本领更能提升，司机在更远的距离或还看不见信号灯之处，就能听取“云神”的召唤，节能效果还能增加。看来互联网技术直接生产不了能源，但能用来辅助节能。