金年的十月，对于汽车业来说，可以说属于丰田。进入中旬，先是雷克萨斯服务技 能比赛在宁波举行，后是油电混合RX品鉴会在上海老码头进行，再是雷凌双擎上市前在广州预热。重头戏还是放在了下旬的“油电混合双擎动力总成”国产的发布，以及连续两场搭载双擎动力的卡罗拉双擎和雷凌双擎的上市。这一系 列的动作都在表明，丰田在华的复苏与行动已经在“沉默”中爆发，其引爆点就是大家关注的混合动力技术的国产化。

　　这是一个花费了十年精心准备的计划，即从概念引进到现地试水，再到酝酿国产，而后组织实施，并有条不紊 地进行落地，正如广宣配合的口号那 样，“我有双擎，步步向前”。尽管与先前的“车到山前必有路，有路必有丰田车”比起来，似乎收敛了很多，但骨子里依然对中国市场虎视眈眈。

　　在卡罗拉双擎上市活动中，请出“国民女神”高圆圆做代言，效果确实不赖，产生了化学反应，引发媒体骚动。在公众眼中，高圆圆是凭借阳光温柔的 外形和成熟知性的气质才成为“国民女神”的。可见，请出这样一位高颜值演 员为一款混动车代言，丰田背后的用心可谓深也。当然，引发媒体争先恐后帮发短信和微信报告这款国产双擎版的 价格，实乃因打破了混动居高不下的价位，第一次将所谓的高科技拉近了与平民口袋接近的价格。

　　现场的热烈尽管有点混乱，但此举，肯定是混动市场的历史转折，它意味着天天在喊狼来的市场，当真的狼来 了却浑然不知，而只知道价格，却整个 行业的准备都没有，竟然把精力都花在 了抢夺资源的路上闹出了不少笑话。值 得关注的是，今天卡罗拉双擎以零差价 的狠劲把混动车推向了13万元的价格区间。声称以不挣钱的方式来推动混动 车的普及。

　　丰田依然对享受政策补贴无动于衷，还是把精力放在了混动上。从专业人士那里了解到，丰田的插电式混动技术早已成熟，但为何不去抢这块政策 补贴的红利？很显然，对已经创下800万辆混动销量的丰田，根本不在乎暂时的寂寞，把心思放在了低成本混动总成上，投巨资建研发中心，招募人才，构建国产化的体系，先把基础打牢，把目标瞄准低端车，为它的“小车战略”的总目标提供竞争力。

　　“13万元的混动车目前很难有厂家能做到。”内行人都很清楚，以丰田的这个价格提供的不仅是商品，还有品牌溢价，以及技术的成熟和可靠。5年，14万公里免费保修，电池保质8年，20万公里等。这不是口号，而是宣言。五年前，丰田决定在常熟兴建研发中心，以为只是个姿态，就像国内不少外资研发 中心那样，就是个拷贝当地化罢了。但 丰田却真的在研发和制造体系化上下功夫，还把在国内配套的零部件企业带入中国，在现地现物地培植自己的体 系。10月27日，组织全国媒体参观双擎国产的零部件——从研发到实验，再到零部件生产的整个过程，让人一目了然，告诉大家，丰田在干什么。

　　丰田是汽车混动的“鼻祖”，它的成功已经证明，丰田是一个耐得住寂寞的企业。研发混动对于丰田来说，本身就是个面向未来的战略。对此卧薪尝胆，不受外界干扰，终于把成果变成了商品，成为眩目的成就。但这仅仅是表象，而在业内人看来，丰田其实已经捏住了汽车命运的咽喉。在今年法兰克福车展 上，丰田的展台清一色的都是混动车， 而且连雅力士都加入了混动的行列。展台不大，照样引起人们的关注，成为车展的焦点。奇怪的是，展台上丰田人不 多，倒是蓝眼睛高鼻子的不少。

　　10月26日，卡罗拉双擎在常熟上市，发布了先锋版、精英版、豪华版以及旗舰版4款车型，售价13.98-17.58 万元。卡罗拉双擎配备1.8L汽油发动机与一台永磁同步电机，采用电子换挡杆设计，同时有电动、经济和动力三种驾 驶模式。根据官方发布的数据，卡罗拉双擎的百公里油耗仅为4.2L。

　　在这一天丰田正式开启“双擎时代”——即丰田在华进入了混动时代。可以说，这是丰田在华小车战略中最具竞争力的产品。

　　这使我想起世纪之交的上海财富论坛上，丰田论述在中国的战略时说，就是“小车战略”。弦外之音，就是得小车 者得天下。而当时大众对中国的战略则提出了“ 质量战略”，通用提出的则是“ 速度战略”。16年过去了，一切都像舞台剧 那样精彩纷呈，又让人匪夷所思。让人大跌眼镜的是，剧情逆转。通用的不可一世差一点被“开除球籍”，大众的骄横 却止步于“尾气丑闻”。今天，质量和速度都在遭到前所未有的质疑，而丰田的蛰伏开始露出峥嵘。可谓风水轮流转。

　　现在又有谁能挑战丰田的混动？“双擎时代”又究竟是怎样的时代？看来，中国汽车的舞台剧正在进入高潮。