每到年底，中国的汽车人都会像候鸟一样南飞，聚集广州。每个人都似乎捧着一张成绩单，一面排座次，一面盯着即将开始的又一年，发布新的规划。

　　创办13年的广州车展规模依然在增长，今年面积达到了22万平方米，已不逊于北京和上海车展的规模。

　　当您读到本文的时候，2015年的广州国际车展已经落幕，自11月20日至29日，在10天的时间内，广州车展共展出车辆1000辆，全球首发车36辆。

　　广州车展并不是一个以发布新车为特点的车展，对于各大厂商而言云集广州往往带有年底推高销量的任务，所以不少厂商会在展会后发布一个获得意向订单的数字。不过2015年的广州车展正呈现出继往开来的气象，这不仅仅是展车和观众数量增多的原因，也不仅仅是首发车增多、众多厂商高层出席，而是在2015年这样一个时间节点，中国汽车工业与世界汽车工业正渐渐进入同一节奏，中国 不再是外国品牌的倾销场，自主品牌在去年被合资品牌全面打压之后，蓄势而发，自我研发能力、品牌塑造能力正稳步提升，而德日美等外资品牌进一步加大在 华的研发投入，其本土化进程全面深入； 另一方面，汽车工业正在全面拥抱新能 源与智能化浪潮，无论是本土企业还是 跨国巨头纷纷推出新能源战略，在大众排气门后，为应对更严苛的排放标准，世界主要汽车制造商已义无反顾地将目光投向了新能源，只是在混合动力还是专注纯电动车方向存在路径选择的差异。

　　在广州车展开幕前一天，大众汽车发布了一项庞大的本土化战略，这一战略同时结合其新能源战略和车联网战略一同公布, 大众将其称为具备新能源、新互联、新设计元素的未来交通解决方案。

　　其中国本土化进程可以分为四个部分，第一，在中国投放更多的车型,到2016年，将有150款车组成的庞大产品线；其二加大中国消费者喜爱的SUV车型的国产化，未来 3-5 年内，推出15款国产SUV；其三，推出适应中国消费者习惯的新能源出行解决方案，推出模块 化电动车平台MEB，续航能达到250-300公里；其四推动技术研发本土化，到2019年，在华新招3万员工，加强本土研发投入。

　　丰田在广州车展之前一个月发布了“双擎”战略，丰田在华进入了混动时代。 一汽丰田从日本将汽车混动“鼻祖”丰田的技术引入中国并国产化，卡罗拉双擎以零差价的狠劲把混动车推向了13万元的价格区间，声称以不挣钱的方式推动混动车的普及。“双擎”战略打破了混动居高不下的价位,第一次将所谓的高科技拉近了与平民口袋接近的价格。这款车成为广州车展一汽丰田展台上最耀眼的明星，一汽丰田总经理姜君在展会结束后表示，卡罗拉双擎预订情况非常好，已收到超过4000台的意向订单。姜君认为一汽丰田有三个突破，可以概括 为“三新”：在互联网+这个新常态下的思考；大胆创新，在市场营销中展现新姿态；对一款车赋予新定义，即超越交通工具、赋予卡罗拉双擎全新的内涵和广义的增值服务。

　　将一款车赋予新定义，并超越一般的交通工具，这样的定位不只一汽丰田在做，福特已经将自己从一家汽车制造商定义为未来移动出行服务商的科技公司，并有一个“重新定义中国及全球消费者的出行方式”的宏大梦想，作为实现这一梦想的一部分，福特将投资114亿元人民币用于提升公司在华产品研发能力。而福特推出的两款新能源车也将在2016年上市。

　　也是在10月，沃尔沃汽车首次向中国公众解读了其新能源战略。沃尔沃将在整个车系全面引入插电式混合动力系统，这被称为汽车业内最全面的电气化战略之一。沃尔沃的新能源战略是一个“三步走”战略，即发展高效发动机、发展插电式混合动力至使用纯电动并最终实现“零排放”愿景。

　　同样不仅要成为一个高档汽车制造商，也要成为个人交通出行解决方案供应商的宝马，比福特和沃尔沃更早一些在中国推出了新能源战略，2014年在中国发布了宝马i8,在插电混合动力方面有530LE和 X5插电式混合动力，并在中国推出了即时充电TM（ChargeNow）项目， 在今年年底，将率先在京广沪和深圳四 地建设500个即时充电TM充电桩；到明年年年底，这一数字将翻倍。

　　在广州车展，BMW城市新概念轿车全球首发，这是宝马将iDrive和eDrive技术运用于同一辆车的首款产品。

　　与众多厂家对新能源的加大投入相比，中国市场也在迅速给予积极回应，今年上半年，中国新能源汽车销量远超美国，成为全球最大的新能源汽车市场。工信部发布的数据显示，2015年8月，我国新能源汽车生产2.45万辆，同比增长近4倍。2015年1-8月，新能源汽车累 计生产12.35万辆，同比增长3倍。虽然相比传统汽车数字依然九牛一毛，但上升趋势已十分明显。

　　广州车展抓住了汽车市场这一新的动向，特设了两个展馆的新能源馆，共60有款新能源车亮相，其中有14款首发 上市的新能源车型，纯电动车型有6款，插电式混合动力车型有8款。广汽传祺、北汽新能源、江淮、荣威、吉利、广汽丰 田领志这六个自主品牌发布了9款新能源产品。

　　相比新能源车的热度升温，一个同样突出的现象是2015年成为一线豪华品牌布局一个新的五年的开始，他们在这一年纷纷更新了自己的旗舰车型，宝马7系、奥迪Ｑ7和沃尔沃XC90等一批高端旗舰车型与移动互联时代紧密相 联，他们以崭新的技术为迎接移动互联 时代的到来做出了回应，半自动驾驶、自动泊车等众多智能功能已成为这个时代豪华一词的标配。

　　在广州车展，这些新一代旗舰车型，同台闪耀。

　　2015年，汽车在智能化、电动化的道路上发展的速度超过了以往任何一年，而自动驾驶这样的技术已经实实在 在地进入了我们的生活。

　　广州车展以直观的方式向大众呈现了汽车工业的变化与进步。

　　今年早些时候，吉利汽车创始人李书福先生说：“以前我常说汽车就是四个轮子加两个沙发，其实这个话没有什么错，但是经过这几年的实践和发展，汽车技术进步了。现在汽车已经从过去机械 的1.0 时代和电子2.0 时代，步入到智能 化3.0 时代，升级了。未来能够自动驾驶的汽车必将引发一场革命，它将解放人类在汽车中那一段无聊的时光。”

　　我们借用李书福先生的这一论断，用汽车进化3.0来定义2015年的汽车工 业发展进程，也用这一概念全面梳理本 届广州车展上那些崭新的、带着荣耀与 梦想而来的汽车品牌。

　　在我们目力所及之处，所有的品牌几乎全部进入了中控屏时代，搭载手机与世界互联已是标配。

　　一场汽车工业的制造革命与信息产业进入移动互联时代不期而遇，新的商业模式，新的制造方式迅速衍生发酵。越来越多的汽车巨头在发布新的 规划时，阿里、百度、腾讯、乐视这些 中国的互联网巨头正在成为他们的合作伙伴。

　　国务院总理李克强念兹在兹的互联网+战略在汽车界正汇聚无数拥趸。

　　东风日产的合资自主品牌启辰发布了“数字生态圈战略”，启辰将利用“互联网+汽车”的技术和应用，构建启辰 数字平台。而其“东风日产巩固年轻化战略”也在网间发酵，日产将通过全面发力 “YOUNG NISSAN”品牌年轻化革新战略，塑造全新的年轻化品牌形象，在产品端则以全新楼兰、蓝鸟、全新逍客三款重磅车型开拓市场。

　　上汽集团推出的车享平台正从单一的新车电商向二手车、汽车保养、汽配市场全面渗透。

　　福特汽车的掌门人马克·菲尔兹说：“一只脚站在现在，另一只脚一定要站在未来。”

　　当我们憧憬未来之时，如果回望这过去的一年会发现一个短暂的轮回，在2014年的年底几乎每一家都刚刚制定了一项雄心勃勃的生产与销售大跃进的计划，而到2015年夏天结束的时刻，新常态席卷车市，过剩阴云写在每一位汽车 人的脸上，4S店崩溃潮一触即发。

　　当我们站在2015年的年底，当世界的消费引擎依然寄望于中国之时，汽车工业依然吸引着巨大的资本源源不断而来。

　　在广州车展，我们同样欣喜地看到，在年初上海车展上因一纸禁令而消失的模特再次出现，在她们云集琶洲展馆美目盼兮的目光中，在新常态笼罩下的中国车市，正在重新焕发生机。