全新XC90外观给人耳目一新的感觉，迥异于街头行驶的任何一款车，辨识度很高。七月的北京街头，笔者驾驶着全新XC90在一个红灯面前停下来。一位奥迪车主与我并排停车，他摇下车窗问，“感觉怎么样？”

　　“Feeling good!”

　　我用李健在XC90上市仪式上刚刚演唱的一首歌名回答他。

　　“还不错？听说排量有点小，是小马拉大车？”

　　“如果你真正来开一下，不会感觉到排量的问题，这车动力不差。”全新XC90上市后，其2.0的排量在与其同级别的奥迪、宝马动辄3.0的排量相比，显得不够气派，而引发了不少议论。不过质疑者的议论也可以理解，毕竟全新XC90的块头不小，作为一款七座SUV，其体重超过了2.2吨。

　　笔者驾驶着全新XC90分别在城市街道，乡间小路，郊区山地，高速公路进行了体验，从驾控上的体验来说，用两个字足可概括：“轻柔”。

　　全新XC90可以轻松地带领你抵达目的地，从提速超车，跨越坡道都不会让驾驶者产生迟滞感，而是非常轻松。在北京门头沟通往妙峰山的山道上，夏季是骑行爱好者的乐园，这里路面整洁，但弯道丛生。在驾驶全新XC90爬坡加速的过程中，越到弯道经常看有迎面而来的大货车扑面而来，需要不断在加速和刹车之间进行切换，一切皆在转瞬之间，在弯道操作时必须保持自身平衡，不过在此过程中，全新XC90表现了良好的可预测性和平衡性。

　　全新XC90配备了新一代底盘，前部双叉骨悬架能让汽车对侧倾做出不同的反应，汽车行驶的平衡性和轻松感并不需要更多的减震来获取，全新后桥为调整汽车的整体性能带来了更大的余地。可以说，这款车不仅行驶起来平稳从容，又能游刃有余地应对危急情况。

　　在通洲潮白河有一处干涸的河床，众多越野爱好者在这里练习爬坡涉水。全新XC90对于跨越40°甚至60°左右的沙质坡地十分轻松。从动力性能而言，全新XC90是一款非常出色的SUV。

　　相信随着更多的人驾驶过这款车，基本不会再对沃尔沃在全系车型上采用2.0升机械、涡轮双增压四缸Drive-EE驱智能科技发动机有疑问，对其宣称的四可敌八也会有更深刻的体会。

　　对于初次体验全新XC90的驾驶者，它给人的第一印像是典雅，整款车虽然体型巨大但十分紧凑，作为一款SUV似乎粗犷不足。

　　不过做为一款针对商务人士的SUV车型定位就可以理解了。坐进驾驶舱中的第一感觉是干净透亮，这种感觉与沃尔沃在内饰方面大多采用冷色调有关，每一个细节都精致十足；打火之后，随着中控屏和仪表盘灯以一种蓝色的质感开始亮起来，会瞬间被科技感包围。

　　这种科技感让人有第一次拿到苹果手机的感觉。

　　这不完全是一辆汽车，而像是一款让人着迷的数码产品。

　　起动着车之后，整部车的系统开始运转，这种被整辆车关注的感觉，对于驾驶者而言一如处在世界中心。

　　全新XC90不是单纯的在汽车中装进了一块iPad，而是以电子科技为核打造了一辆车，这个核儿就是沃尔沃推出的Sensus系统，可以说这一系统接管了整辆车的控制，同时也是驾驶者与汽车和外界交流的窗口。作为与汽车进行直接沟通的中控屏，几乎消灭了所有实体按钮，这块中控屏与特斯拉的相比要小不少，但是对于一款车其大小可谓恰到好处，如果想到沃尔沃在研发这块中控屏时，苹果的iPad还没有上市，可以预知对于传统车企而言实现这样的转变经历了很多的内部争论。

　　车子开起来之后，最让人惊喜的是平视HUD显示器，这块在驾驶者正前方显示的投影，在面向阳光，侧向太阳时，即便是面对向来车打开大灯时，都不会出现模糊，看不清的现像。可以说在服务驾驶者方面，这款HUD显示设备技术非常成熟。

　　在行驶过程中，HUD会随时显示车速和限速数字，在导航开启的情况下，在来到路口，转弯，路过收费站时，都会以箭头，路标进行提示，可以说服务非常贴心。

　　不过从驾驶者的角度来看，全新XC90的导航系统可谓煞费苦心，在导航状态下，中控大屏会以上帝视角显示路径图，仪表盘上会让你对周边路况有详细的了解，观后镜上也随时会显示车辆前行的方向，再配以HUD的箭头指示，可以说形成了一个完整的导航体系。

　　这一体系称之为Sensus完全集成的在线导航系统，并同时集成了天气和本地搜索在内的应用程序。

　　唯一的问题是手动设置导航的过程中你不仅需要目的地的名字还要知道它所属哪个区哪条街，无法以一个单纯的地名来确认导航地点。不过解决办法也有，那就是直接通过语音导航来说出目的地。

　　语间切换按钮在方向盘中间右侧，可以一键切换，在语音导航过程中，语音助手会提示你按照它最容易理解的方式说话，语音助手不仅可以实现目的地导航，也可以实现语间拨号功能，在手机通过蓝牙与汽车连接后，语音拨号功能是十分方便的。

　　比较贴心的中控屏会同步显示手机的电量，最近的通话纪录等。这种一步到位式的语音操作可以极大地解放驾驶者，不会因为驾驶而使从事这些行为变得危险。

　　从体验角度来看，沃尔沃的语音识别度是非常高的，其至可以声控空调：喊一句，“我好热”，空调会自己调低温度一度，当对话可以达到这种级别，可以说，会让人产生和汽车不断对话的冲动，如同Siri刚出来时，引发一波调戏Siri的潮流一样。

　　与声控系统略带机器感的发声不同，通过声控系调发出指令播放音乐，在驾驶过程中是一种十分美妙的体验。整部车内有19个扬声器，这些扬声器的位置都十分考究，像仪表板中间的高音喇叭直接面朝乘客舱，而不是朝上方。其间有一只重低音喇叭面朝后轮罩，在此时坐在乘客舱听歌剧是一种享受。这套沃尔沃与Bowers&Wilkins公司一道研发的音响系统可以提供三种声音模式：演播式音效、舞台音效和哥德堡音乐厅音效。

　　为什么说是哥德堡音乐厅效果呢？毕竟哥德堡音乐厅和沃尔沃是一个故乡，这是在提醒您这样的作品来自北欧。笔者对三这种模式分得不是很清，但是在驾驶过程中，播放一段交响乐确实让人心潮澎湃。

　　事实上这样的音效会让驾驶者有时忘记自己在开车，会产生松懈的情绪。这时该款车型配备的车道保持辅助系统会向你发出警报，在安全保障方面，沃尔沃也大量使用了新技术，可以说在全新XC90身上已经将主动安全技术用到了极致。车辆偏离车道引发的事故，在美国占到致命性交通事故的一半，沃尔沃的这一系统可以立即判断即将发生什么，并预发性提前拉紧安全带，一项不得不说的技术是座椅上设置了垂直力吸引系统，如果车辆发生碰撞，坐椅会吸收一部分力。

　　笔者在高速路中行驶的时候，经常会遇到右侧的超车者，这些不守交通规则的经常会让人惊出一身冷汗，右侧超车之所以危险，是因为在很多情况下右侧来车处于驾驶者的盲区，全新XC90的覆盖盲点技术对于驾驶者识别从后部驶来的车辆给出了方法。

　　当车辆后方来车靠近时，汽车后视镜会有红色警示灯闪烁并发生警示声向驾驶者提示，中控大屏也会提示车侧后边有车靠近。这是因为车上装载了“后向式雷达系统”能够检测即将发生的碰撞。

　　另一项十分有帮助的系统是十字路口自动制动系统，十字路口车辆多，发生碰撞机会多，司机会产生各种盲区，全新XC90的这一系统可以自动检测到可能发生的碰撞并启动自动制动。

　　作为一款首辆具备自动驾驶功能的量产车，全新XC90其实目前配备的是一些自动驾驶辅助功能，最为实用的其实莫过于排队辅助功能。该功能可以让汽车在进入车队时以缓慢的速度跟随前方车辆。控制这一功能的按键在方向盘左侧，也是一键切换。

　　但不要以为目前的全新XC90的自动驾驶功能是成熟的，作为实现沃尔沃2020无人伤亡愿景的里程碑式车型，全新XC90将来可能通过软件升级来实现这一解放驾驶者的技术。但目前功能还是辅助驾驶者。

　　这与谷歌等互联网公司的无人驾驶出发点不尽相同，沃尔沃自动驾驶功能本身是沃尔沃驾驶安全系统的一部分，技术的应用出发点目前是保障驾驶者的安全而不是为了替代驾驶者。这使得在应用了一系列电子技术之后，全新XC90的安全系数又得了一次升级。

　　说到技术可以说，全新XC90应用了一系列目前沃尔沃掌握的前沿成果，有人甚至将沃尔沃称为技术应用的先锋，但是开过一段时间后，可以得出一个结论，沃尔沃在技术应用的过程中还是十分克制的，并没有将技术放到超过一辆车的驾驶操控性能之上，而是将技术合理地应用在各个细小的环节，诸多醉人的小科技有时你不经意间发现时会让人产生会心一笑的感觉。

　　时间长了，你真的会爱上这款车。

　　《AutoR智驾》点评

　　开过一段时间，你有时会忽略掉这是一款豪华SUV，虽然它面料考究，配置高端，坐进驾驶舱，其围绕驾驶者打造的科技系统会产生驾驭一切的快感。不过与其秀雅的外表相比，这是一款属于城市的SUV，正常情况下你不会忍心驾驶他翻山越岭，跋山涉水，因而这是一款属于公路的长久伙伴。沃尔沃经历十年积淀，在拥抱新技术的同时，一直在强化其安全系统，但在中国道路行驶时，在面对中国行人并不规范的出行习惯时，其防碰撞系统和频繁报警，这可能对男性驾驶者在正常的驾驭过程中造成一定的干扰。

　　基本数据

　　沃尔沃XC902015款T6智逸版7座级别 中大型SUV

　　发动机 2.0T320马力L4

　　变速箱 8挡手自一体

　　长*宽*高(mm) 4950*1958*1776

　　车身结构 5门7座SUV

　　最高车速(km/h) 230

　　官方0-100km/h加速(s) 6.5

　　工信部综合油耗(L/100km) 8.5

　　最小离地间隙(mm) 238

　　整备质量(kg) 2083

　　油箱容积(L) 71

　　行李厢容积(L) 721-1886

　　发动机型号 B4304T27

　　排量(mL) 1969

　　进气形式 机械+涡轮增压

　　气缸排列形式 L

　　气缸数(个) 4

　　每缸气门数(个) 4