一般都以为凡是率先尝用最新技术的车企基本都属财大气粗、规模庞大的巨鲸，但例外也是有的，沃尔沃汽车就属于产销规模才几十万辆，但历来都是采用新技术先锋。

　　这个现象就不能从商业角度去看待，而要到企业文化基因上去找。

　　率先采用新技术其实是把双刃剑，毕竟任何新技术在性能指标上绝对有过人之处，可未大批量、长时间普及使用时，应用了新技术的产品总有内在的不确定性，即便车企和供应商在实验室和试验场做过无数遍试验、修正、改进和完善，不可能代替市场化后的几千、几万倍的大规模实际消费使用。比如大众汽车大规模率先使用DSG，在中国市场暴露的故障率就相对较多，双离合变速器本身还是具有诸多优点；采孚研制出来最新的9速变速器，JEEP和路虎都率先采用，但在中国市场也反映出了一定比例的故障率。虽然所有这些故障或缺陷都是可以加以改进完善的，但是率先使用新技术的车企要承担一定的产品风险。有些车企就奉行慢半拍策略，让别人先行，以观后效再步后尘。沃尔沃汽车信奉的理念就是新技术应用即为造福人类，技术本身应精益求精完善。

　　记得十年前中高级车型上就已普及巡航定速装置，目的是为了增加司机的舒适感，降低一些驾驶疲劳度，而沃尔沃汽车约在2006年就率先使用ACC自适应巡航系统，这就大大升级了这项技术，使得行驶安全性大大增强，极大几率避免与前车追尾碰撞，同时沃尔沃汽车率先配套使用了防车道偏离的装置。在2006年的CES展上德尔福公司方才全面向汽车行业推介这几项新技术。这些技术都是未来实现自动驾驶模式的基础。通过全新XC90看到了十年后的沃尔沃在原有技术上又跨进了一大步，配备了自动排队和自动转向辅助功能的ACC自适应巡航系统，更贴近自动驾驶模式；原先的ACC自适应巡航系统能使得后车与正前方车保持安全距离和自动调整跟随车速，但无法循迹自动跟随同车道的前车，要靠司机操作。值得沃尔沃汽车自豪的是其PAP自动泊车系统，据称在司机视线完全受阻的情况下都能自动完成安全盲停，领先同级的最全面的自动泊车功能——横向、纵向；自动泊入，自动驶出。目前沃尔沃汽车所整合完成的智能化技术深度使得其离实现自动驾驶仅一步之遥。

　　虽然平视显示系统前些年都已在个别豪华车应用，但仅显示诸如车速等简单信息，视觉体验效果也待很大改进。全新XC90已经能把导航信息、车道和交通信号等主要图文信息投射在驾驶员眼前的前挡风玻璃上，并让驾驶者视觉上感受到信息似乎悬浮在车辆前方2米开外处，这样避免司机行驶时因视线偏离正前方到侧方仪表盘上而产生潜在的不安全性。

　　全新XC90既选择性地集成了一些按钮功能到触摸屏上，又精心应用触摸屏的防眩光技术，甚至考虑到寒季带着手套仍能操作触摸屏。另外，全新XC90的车内语音控制装置在各项涉及到识别速度、精确度及方言自适应能力几乎达到人工智能水平，跑在同行前列。

　　全新XC90还配备了傲倨同行的Sensus智能车载交互系统。旨在打造基于车联网、物联网和大数据的智能城市交通生态系统。让汽车变得更聪明，让汽车的智慧尽情挥洒，用技术时段使得汽车之间难以碰撞。