智驾注：就在全行业热议，谁会成为第六个获批新能源汽车生产资质的黑马时，一则爆炸性消息再度引爆了行业舆论!在敏安汽车获批后的两周内，这家企业绝对要逆天了!本文转载来源为商用车新网，由AutoR智驾转载。

就在2016年11月24日晚间，上市公司京威股份(602662)发布公告称，该公司已于公告当日收到了国家发改委关于“德国投资建设高端电动汽车研发生产基地”的项目备案通知书，(发改办外资备[2016]627 号)。这意味着，在全面完成新能源汽车产业链布局后，京威股份将携战略投资方 – 深圳市五洲龙汽车股份有限公司(简称“深圳五洲龙”)开启赴德造车之路。

国内首例海外造车企业

根据京威股份公告内容，2016 年 9 月 6日，该公司即向所在地 – 北京市发展和改革委员会 (以下简称“北京市发改委”) 提交了关于北京威卡威汽车零部件股份有限公司到德国设立全资子公司投资建设年产 10 万辆高端电动汽车研发生产基地的备案申请材料，并于9 月 14 日收到北京市发改委下发的“京发改受理【2016】 1542 号”《行政事项受理告知书》。

随后的2016年10 月10 日，京威股份顺利收到北京市发改委将该项目备案申请上报国家发展和改革委员会(以下简称“国家发改委”) 的公函 (京发改文【2016】 471 号)。而时隔一个月之后，京威股份联合深圳五洲龙的赴德造车项目，即迅速获得了国家发改委批复，可见项目进展速度之快、效率之高。

“与吉利并购沃尔沃，福田引入宝沃汽车的情况略有不同，京威股份的海外布局，的确堪称国内首例。”汽车行业资深评论员，V讯网副总编辑王鑫如是说，在他看来，正是低调积累了国内整车制造资源，才快速成就了京威股份作为零部件供应商的海外造车梦。

德国布局颇具渊源

公开资料显示，京威股份是最大的乘用车内外饰件系统综合制造和综合服务商。在该公司占股47%的第二大股东 -德国埃贝斯乐股份有限公司前身可追溯到 1842 年。在欧洲,该公司即是奔驰、宝马、奥迪等整车厂的原配供应商。因此，目前,包括大众汽车、宝马汽车等企业及其在华合资公司的全部汽车内饰材料,均为京威股份独家提供。

事实上，早在2015年，京威股份就在国内低调启动了新能源整车制造布局。2015年12月26日，京威股份率先发布公告，宣布5.36亿元战略投资深圳市五洲龙汽车有限公司。

2016年8月1日，京威股份再发公告，董事会审议并通过了《关于对深圳市五洲龙汽车有限公司增加投资的议案》(简称“五洲龙”)。根据公告，京威股份与五洲龙股东双方拟同比例增资2.167亿元。其中，京威股份按照持股比例增加投资为1.04 亿元。笔者查询深圳五洲龙官方微信后发现，9月9日，深圳五洲龙公司低调完成了股份制改造，并于当月中旬，成功揭牌为深圳市五洲龙汽车股份有限公司。

而就在2016年8月19日晚，京威股份则已就德国建厂进行了公告。根据该公司发布非公开发行A股的股票预案，本次非公开发行股票数量不超过2.5亿股(含2.5亿股)，募集资金总额不超过70亿元(含70亿元，含发行费用)。募集的资金也将用于京威股份在德国斯图加特建立研发中心，并同期在德国图林根州购买约80万平方米土地，建立高端电动汽车生产基地。

京威股份同时表示，本次募投项目将依托德国汽车制造行业及新能源汽车行业的先进技术优势，研发生产高端电动汽车。同步依托在公司国内布局的新能源汽车平台(深圳五洲龙)，用掌握的德国领先电动汽车研发技术在国内开拓中高端电动汽车市场，以开拓新能源汽车领域、改善产品结构、最终形成汽车零部件和新能源整车两大业务板块。

德国造车高举高打

根据查实，京威股份的第一大股东 – 中环投资目前持有德国斯图加特EFA-S 75%的股权，这与京威股份官方公布的德国研发中心所在地不谋而合。目前，EFA-S公司的主要业务为设计、生产、改装电动汽车，为德国领先的电动商用车企业之一。其客户主要有梅赛德斯-奔驰、联合包裹速递服务公司United Parcel Service of America(以下简称“UPS”)等。

与此同时，京威股份在国内战略投资的企业 – 深圳五洲龙，早在2003年就启动了新能源汽车的研发与生产，是我国最早从事该领域研发与制造的整车企业。2011 年深圳世界大学生夏季运动会，深圳市政府批量投放的 2011 辆新能源汽车中，1511 辆是五洲龙牌新能源巴士，占投放总量的 75%以上。【包括 1350 辆单层混合动力客车、20 辆双层混合动力客车、53辆纯电动大巴,26 辆换电式纯电动中巴,60 辆燃料电池场地车和 2 辆燃料电池大巴】。而五洲龙牌的新能源巴士，也是我国截至目前唯一经过8年全生命周期运营的产品。

从京威股份此次公布的投资布局看，这显然与万向收购菲斯科，并在海外研制高端电动车“对抗”特斯拉的战略不谋而合。只不过，作为德国领先的新能源汽车改装公司，当EFA-S与五洲龙进行产品、技术的深度融合后，如何打造完整的产品体系，则是十分关键的问题。

在笔者看来，京威股份虽然锁定了德国“造车”，但70亿元投资规模，显然不是针对一款车型，再造一家德国企业。坚决把握国内新能源商用车高端市场，尤其加强与五洲龙的技术融合，无疑是京威股份推动五洲龙定增受益，并运作京威&五洲龙产业、资本深度融合的重要举措。

根据京威股份早期披露信息，德国高端电动汽车研发生产基地将按年产10万辆产能规划，一期产能为年产3万辆，总投资额11.39亿欧元(折合人民币约84.31亿元)。建设期计划为3年，建成后第3年完全达产，预计达产后每年新增营业收入266.56亿元，税后财务内部收益率为22.88%，税后静态投资回收期为5.65年(含建设期)。

“2016是五洲龙的欧标年。继上月批量向沙特出口一批机场摆渡车后，今年，我们将在与京威股份的合作契机下，推动精品工程项目。即所有的产品研发和技术探索，全部围绕欧洲标准执行。”深圳五洲龙技术中心主任吴海滨表示。

另据吴海滨透露，五洲龙目前已与国外某超豪华团队展开深度合作。合作目标将是围绕新能源巴士、物流车动力系统及智能监控系统，快速打造一套物美价廉且多城市工况应用的动力系统解决方案。