昨晚（7月20日），星越L在杭州奥体中心亚运场馆上市。

这款车让许久不在新车发布会上露面的李书福亲自站台，一副有大事发生的样子。

而李书福对这款车的评价堪称超越了天际线：“星越L是当今世界汽车工业的伟大创造，举世无双，为市场增加了一个新的汽车种类，为传统汽车转型升级开辟了一条新的道路。这是人类百年汽车发展史的重大理念突破。”

虽说“孩子是自己的好”，新车出自自己一手打造的吉利，但李书福毕竟是一位已经站在世界汽车产业棋局中的人物，什么样的是车是好车，什么样的产品可以打动人，是有判断力的。

但是将其称为“世界汽车工业的伟大创造，举世无双”不免让人生疑。

它担得起这样的赞美吗？

星越L共推出了2.0TD-7DCT EVO、2.0TD高功-8AT两种动力组合共6款车型，市场指导价为13.72-18.52万元。其中，翠羽幻彩套装售价5000元，包括翠羽幻彩特制车漆+翠羽双拼麂皮内饰、双五辐脉冲专属轮毂+幻彩专属车钥匙。

在吉利的产品序列上，星越L、星越S和星瑞共同组成了“中国星”吉利品牌CMA高端系列。

而星越L是诞生于吉利CMA架构的“中国星”吉利品牌的旗舰SUV五座车型。

在李书福在阐释“星越L的造车”理念是“人类百年汽车发展史的重大理念突破”时表示：“它既不是传统汽车，也不是新能源汽车，它继承了传统汽车的优点，吸收了新能源汽车的亮点，创造出了自己的特点。星越L巧妙地把新能源汽车的人机交互与智能驾驶亮点充分地发挥出来，创造出了属于自己的特点，这个特点是划时代、引领性的特点，既保留了传统汽车动力形式，又创造性地应用了人机交互、智能驾驶、线上OTA服务。”

这句话，可以理解为星越L既拥有内燃机的动力无续航焦虑又有强大的智能驾控和人机交互能力。

在吉利官方的介绍中，它突出的技术主要体现在强大的吉利银河OS系统和HWA 高速驾驶辅助系统等智能技术。

另一大亮点即支持全域FOTA云端升级。

简单的理解即整车的数字化水平很高。

吉利宣称CMA智能可进化电子电气架构，将整车所有功能集成到4个域控制器（智能安全域、信息娱乐域、动力底盘域、车身控制域）统一控制，主干网采用FlexRay，传输速度是CAN总线的20倍；自动驾驶、信息娱乐配备以太网，传输速度是CAN总线的200倍。

这也是星越L可实现整车全域FOTA在线升级的基础，星越L实一了全域刷写、多模块并行刷写、远程控制刷写，同时刷写速度快，解决了解决了燃油车不能升级过大软件包的痛点。

吉利表示，CMA让星越L具备升级L4级自动驾驶的可能，星越L拥有未来5到10年的智能拓展潜能。

而在全域FOTA方面首创了发动机动力OTA，让燃油车也能像纯电车一样实现多维升级。

如何升级发动机，我们没有看到详细介绍，这时就不评述了。

在汽车数字化迭代以年计的时代，星越L宣称最高10年的智能拓展潜能其自信程度之高可见一斑。

我们首先来看星越L的智能座舱，它首发搭载了吉利银河OS系统，这一系统由李书福和沈子瑜2016年共同创立的亿咖通公司打造。

它采用最新的7纳米高通骁龙8155芯片，可实现IMAX三联屏及25.6英寸AR-HUD的四屏联动的智能座舱。

对于高通骁龙8155芯片这款芯片国内最早上车的当属威马W6，随后还会在蔚来的ET7等车上搭载。

但我们确实可以说在燃油车市场，星越L是第一家使用8155芯片的车型，星越L的进步在于，它采用的GEEA2.0电子电气架构为智能座舱系统开放了超过1300个信号接口和超过170个车控功能。

用户可以通过座舱界面充分发挥或控制传感器、摄像头、麦克风等车身硬件提供的功能，为将来OTA迭代打开了想像空间。

一方面硬件算力强大，另一方面借助亿咖通同时在语音交互方面实现了根据不同音源实现不同交互，可以连续对话，反应快、识别准确，可见即可说。

个人观感是银河OS系统的UI界面非常现代大气，官方称为“视界画卷”。

所谓的四屏联动体验指的是AR-HUD与仪表屏、中控屏、副驾屏构成的四屏体系，可多屏互动与滑屏:单指可以实现应用控件快速切换，双指可以实现中控屏分屏显示，三指可以实现跨屏互动。

比较有创新意味的是副驾屏幕功能，让副驾可以以领航员的角色参与到驾驶中去；副驾有单独的蓝牙、单独音源控制，可以单独体验多媒体功能；并对副驾有单独的安全提醒。

让副驾既独立又对出行安全承担必要的责任。

这个设计值得点赞。

比较夸张的是25.6英寸AR-HUD现实增强抬头显示，这可以称为巨幅HUD，智驾君没有统计过这算不算史上最大面积的HUD，它在道路上可以标记ACC、AEB、导航路径、车道偏离预警、目的地提醒等行驶信息。

在车联内容生态方面，爱趣听、酷我、酷狗、喜马拉雅等众多音乐应用；火山车娱、bilibili、腾讯视频、爱奇艺等视频应用；嘻哈酷跑、马力车游等娱乐应用，均已上车。同时集成了包含60多个小程序生态的腾讯车联TAI3.0，并支持车载版微信应用。

需要重点介绍的是在智能驾驶层面，它采用了德州仪器Jacinto7 TDA4智能驾驶芯片，算力8TOPS，虽然距离蔚来等宣称1000TPS的全智能驾驶算力逊色，但比同级车型也超过了2倍算力。

在感应器配备上，星越L全车集成：

1个超远距离毫米波雷达，探测距离为180m；

4个长距离毫米波雷达，探测距离为100m；

1个多功能单目摄像头，拍摄距离为120m；

5个毫米波雷达、12个超声波雷达，1个单目摄像头、4个高清摄像头，1个行车记录仪、1个车内摄像头，组成24个感知元器。

可以说除了没有配备激光雷达，在20万元以内的车型相比现在主打智能驾驶功能的电动汽车也处在了同一水平线。

吉利官方主宣传的是它的HWA高速公路辅助功能，在车道线清晰的道路上，具备车道保持功能，车速低于40km/h，自车跟随前车轨迹进行横向控制；并具备超车时自动规避大型车辆；当然最大的进化是具备了拨杆变道功能。

这基本上可以将其归类为L2+级的智能驾驶。

但是以上硬件组合具不具备L4级智能驾驶能力呢？

智驾君保留观点。

因为特斯拉在不采用毫米波雷达的情况下，FSD已经接近L4级了。

没有配备激光雷达的星越L能不能实现L4，这要看吉利的软件团队和供应商的功力了。

但客观地说，在智能座舱、智能交互和智能驾驶层面的配备在20万元以内区间，实现了对国内最优秀的电动汽车的打平或稍有超越。

相比合资品牌，配置比30万元的车要强，要好。

不这，从中国用户的角度来看，星越L更重要的贡献是它在制造品质和操控性能上的表现。

星越L在设计上有了高贵典雅的气质，让吉利车型呈现出脱胎换骨的一面。

其主打色被称为汲取东方古典雅韵的翠羽蓝，整车辨识度高，稳重大气。

星越L轴距长达2845mm，全系标配Drive-E系列2.0TD发动机，高功率版本最大功率175kW，最大扭矩350N·m，匹配爱信8AT变速箱，以及国内首发博格华纳第六代电液式四驱系统，百公里加速7.7 秒，百公里制动37.37米。

麋鹿试验通过成绩79kph且姿态平稳，据介绍测试过程中，车身姿态接近完美，未产生明显侧滑，在紧急避险方面体现了CMA架构强大的安全属性。

从这些实打实的数据来看，星越L是一款好车。

同时它在声学材料、隔音材料、密封条、双层夹胶隔音玻璃等方面整车发力，全工况静音效果达到百万级豪车水准。

与星越L一同发布的是吉利的“吉利品牌CMA高端系列”正式命名为“中国星”，也开启了科技吉利4.0的新阶段。

而吉利品牌的价值观也定位为“因快乐而伟大”。

这一主线意味着吉利以高端产品大众化为目标，立足中国向世界一流好车看齐的决心。

吉利走到今年，与其CMA架构关系重大，目前，沃尔沃、领克与吉利CMA架构产品，已取得全球超100万用户认可。为此，吉利表示到2024年，吉利品牌所有产品将全面实现架构造车。

同时今年9月份，吉利汽车将推出全球动力品牌，打造的吉利GHS2.0智混系统，实现43.32%全球最高热效率、40%以上节油率，GHS2.0 双擎智混系统将首先搭载在中国星相关车型上。

此外吉利已经在低轨同步卫星、V2X车路协同、高级别自动驾驶等领域做了前瞻性布局，具备链接智慧城市交通出行的能力。

而到明年，也就是2022年，拥有L4级别无人驾驶和智能数字座舱的吉利汽车将服务杭州亚运。

▲吉利也换标了

吉利的视线已经从“领先中国汽车品牌”变为“引领中国品牌全球发展”。

数据显示，星瑞上市至今月均销量过万。星越S热销海外，星越L已获接近3万预售订单。今年上半年，“中国星”系列已贡献销量77230辆。

这些成绩是令人欣喜的。

但这不是真如文开篇李书福所言星越L是“世界汽车工业的伟大创造，举世无双”呢？

这就让读者和最终购车用户来评说吧。