何为满血版的车位到车位

3月初，吉利控股集团发布了自研智驾方案「千里浩瀚智驾」，统一了吉利各品牌智驾方案，并按H1、H3、H5、H7和H9分层级搭载到不同车型上（详见《吉利打响智驾保卫战》）。

H1、H3、H5、H7、H9五个版型智驾方案中，H7和H9是最高阶的两套方案，同时极氪作为吉利旗下的高端新能源品牌，也肩负起了首发先进技术的责任。

因此在极氪的描述中，极氪千里浩瀚智驾H7方案中的「车位到车位」，相比友商多了三个字的前缀——「满血版」。

满血版，可理解为极氪不仅仅在技术完整性的营销表述，也反映了其在硬件预埋、数据训练、场景覆盖上的全面投入，意在让车主感知到「无阉割的体验」。

吉利控股集团的智驾首席科学家、极氪集团副总裁陈奇介绍，所谓「满血版」，是指车位到车位所覆盖的所有场景、节点都能覆盖，而且停车场无需学习，「全国都能去，有位就能停，第一次就能用，不多走一步路」。

极氪的「第一次就能用」，其对应的是当下某些主机厂「车位到车位」解决方案需要记忆路线这一点，因为一般的车位到车位功能，需要车主预先训练一次。

但也不是说极氪的「车位到车位」就完全无需记忆，而是在特定情况下可以做到无需记忆路线，第一次就能用。

前提是，车主设置的目的地是极氪的极充站所在的商超、园区停车场。这些地段由于已经被极氪提前完成了建图工作，智驾系统便可以自行前往并泊入车位。

在目前现实场景中，不少企业的城市领航、甚至车位到车位的智驾中，还有些场景没有覆盖，比如环岛或者掉头需要退出。但是极氪的这版基于H7的「车位到车位」，将全国城市无图NZP和车位到车位功能无缝衔接，并且环岛、掉头、可变车道、高速ETC、路口待行待转区等关键场景的全面通行，不退出。

除此之外，发布会现场还显示了在自动泊车方面，极氪智驾不仅涵盖极窄车位、断头路车位，更做到了机械车位自动泊车。当没车位的时候，「就近寻车位」功能可以找到最邻近可用车位。

当然实现上述车位到车位的能力前提，是要有冗余的硬件预埋和充足体量的数据训练，这一切离不开极氪自研智驾团队背后所做的努力。

智驾离不开五个要素——硬件、算法、算力、数据，但另一个却往往被很多技术人忽视，那就是团队。

首次详解背后MLM、数字先觉网络等技术

安聪慧直言，「现在在大白（陈奇）领导下的智驾团队，大家看到了我们这个速度，我也相信未来的时间里面，我们的迭代速度也一定会更快。」

迭代体现在算法上，是极氪智驾端到端Plus技术架构的升级。

具体来看，端到端Plus从两段式进化为一段式端到端，将感知、预测、决策和规划的全过程打包为一个整体，最大限度地模拟、还原人类优秀驾驶员的驾驶方式。并且，同时依赖于「MLM 多模态大预言模型」的上车，和「数字先觉网络」。

极氪的数字先觉网络通过时空记忆积累与多模态融合，实现了智能驾驶的「经验化」决策，其核心理念与Momenta、智元等企业的技术有相似性，但极氪更强调预判能力的系统化整合。

与VLA、VLM的关系上，数字先决网络这个概念并非替代这些模型，而是通过增强预判维度，形成更完整的「感知-决策-执行」闭环，这一技术路径或许为高阶智驾的落地提供了新的可能性。

在陈奇看来，MLM和VLA，并不是完全意义上的概念。VLA相当于把控制、执行都融入了进来，但是 MLM 是多模态的。

陈奇将智能驾驶技术的发展历程可总结为围绕「体验连续性」的阶梯式演进，其本质是通过技术迭代实现从离散功能到全域无缝衔接的质变：

当然，陈奇同时也表示，友商里面很多体验做的很好的，「我觉得大家都是百花齐放，百家争鸣的过程。 」

当前，以大模型为基础的智驾竞争集中在算力、算法和数据，车企相信越多、质量越高的智驾数据能帮助大模型训练。

算力上，吉利日前与阶跃星辰、千里科技、星纪魅族等科技生态伙伴，成立的星睿智算中心2.0，综合可调用算力达到23.5EFLOPS。

数据上，有一个无法逾越的问题就是合规。无论是安聪慧还是陈奇都强调，「吉利有测绘资质，有自己的图商」，而目前国内拥有测绘资质的汽车相关企业，只有吉利和华为。

毕竟「有测绘资质」，是打造「数字先觉网络」能力的基座。

在硬件上，极氪千里浩瀚智驾在售产品，现如今全部标配双NVIDIA DRIVE AGX Orin-X 芯片，并且即将在3月内预售、第二季度上市的最新旗舰车型领克900，将全球首发搭载NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，并搭载H7方案。

在安聪慧和陈奇在接受采访中二人一致表示，目前 Thor 芯片上车进展顺利，「在我知道的情况下，还没有短缺的问题。」

去年，领克共完成28.5万辆的销量，2025年的目标是实现39万辆，而当领克与极氪合并后并且采用同一套智驾系统、同一套硬件配置后，意味在提升规模化效益的同时，也将为自研浩瀚智驾提供更多数据量，加快智驾迭代。

领克第一款接入极氪浩瀚智驾系统的是领克900，同时，极氪透露，领克 900 会在本月 25 日开启预售，预计上海车展后上市；而交付时间，暂定为今年第二季度。

如果说H7智驾方案是极氪站在L2.9999+终局打响的最后一把枪，那么H9方案便是他们迎接L3大战的第一枪。

03.

针对 H9 智驾方案，极氪这次更多从一些底层方案和技术来介绍，强调更强的能力、更高的冗余。

硬件芯片和感知是最大看点。

硬件底层方面，极氪为 L3 准备了「极氪千里浩瀚自研智驾域控器」，它将首发搭载两颗Thor芯片，算力达到1400 TOPS，比目前行业最顶级的双 NVIDIA DRIVE AGX Orin-X 芯片，整个系统的AI算力提升了175%。

感知硬件上，极氪L3 的配置也将搭载 5 颗激光雷达，1 颗为主雷达，其余 4 颗是补盲雷达；号称车上感知要做到「4 个 360°」，除了激光雷达外，毫米波雷达、视觉感知和超声波雷达均要实现 360° 无死角覆盖。

谈到激光雷达，陈奇称，在一些暗光或者其它极端场景下，激光雷达很早就可以看到，可能几百米，几十米的距离就是一条命的关系，采用5个激光雷达主要可以提供安全冗余。

2025，将成为各大车企的L3大战之年。

2025年不仅是技术拐点，更是L3商用元年。中金报告指出，政策、软硬件、保障机制已就位，车企需直面「责任归属」难题：系统故障谁买单？用户体验成终极战场。 

理想、小鹏、华为等车企或供应商都在围绕L3 级别智能驾驶的商业化落地先后展开激烈竞逐，这一竞争不仅关乎技术路径的领先性，更直接决定企业在法规窗口期的市场占位与用户心智主导权。

极氪定下的目标是今年4月亮相，年底具备L3量产车交付能力，这个目标并不保守，甚至激进。极氪科技集团是否可能成为行业较早实现 L3 级智驾能力的车企？

今年4月的上海车展，将是极氪超级电混9X、L3智能驾驶系统初次接受市场检验的到来。