2017年7月21日，德国《明镜周刊》指出，从上世纪90年代起，德国五大车企奥迪、宝马、戴姆勒、大众和保时捷秘密组建了60个工作组，召开了1000多次会议，就技术、成本、供应商和市场等多个领域达成一致，以维持行业地位，获取更大利益。

大众、戴姆勒、宝马三方成为了德国汽车工业史上最大的垄断组织，这也是德国经济史上最大的卡特尔案例。（卡特尔是垄断组织的形式之一，由一群生产类似产品的企业构成，出于垄断市场以获取高额利润，在产品价格、产量、销售等方面订立协定而形成的同盟。）

值得一提的，《明镜》根据一份内部文件披露，三家曾合谋控制车用尿素罐的尺寸大小。柴油车工作时会释放氮氧化物，需要车用尿素溶液进行处理。尿素罐越大，对尾气处理效果更好，但成本也越高，要想将尾气中的氮氧化物完全中和，尿素罐的大小至少得19升。然而，为了避免不必要的竞争，各方在2008年约定共同采用8升的尿素罐，以此在每辆车上省下80欧元的成本。

但改小了储存罐，尾气势必超标，大众选择通过配置作弊软件操纵柴油车尾气排量来应对各国日益严苛的排放法规，然而事情终究还是在美国败露，这也就是2015年沸沸扬扬的“排放门”事件，大众汽车为此在美国丢下了240亿美元的罚款。

据统计，柴油车占三家在德汽车销售量的40%。德国部分城市二氧化氮浓度长期超标，戴姆勒、保时捷总部所在地斯图加特更是超标一倍。

7月22日，德国联邦政府已经责成卡特尔监管当局对相关汽车制造商的违规行为进行调查。欧盟委员会也开始介入。

值得一提的是，在垄断丑闻出来前，奥迪、奔驰在上周宣布召回柴油车以更新污染控制软件。7月18日，戴姆勒宣布投入在欧洲地区召回三百万辆梅德赛斯-奔驰。7月21日，奥迪宣布在除了美国、加拿大以外的全球市场召回85万辆柴油车进行软件更新，以改善在实际行驶情况下的尾气排放。

德国时间7月26日，戴姆勒董事长蔡澈博士（Dieter Zetsche）发布了一篇署名文章。

在这篇名为《此时此刻》（The current situation）文章中，其开门见山，“没必要遮遮掩掩，目前德国汽车行业正在处于’头条’的位置，当然并不是因为什么好消息。上周末，有媒体报道称，包括戴姆勒在内的多家德国车企涉嫌违反了反垄断法。”

“无论是否站在汽车行业内外，很多的人或许都要问相同的问题——这是否是真的。”

他表示，事实上欧盟确实正在对于此事进行调查，不必陷入诸多的猜测之中。

蔡澈坦言，“目前公众对于柴油发动机的讨论仍然在继续，这个课题非常的复杂——无论是技术层面或者法律层面，而我们也正在进行内部的调查，这个内部调查也持续了很长的时间，与此同时，我们正在全力配合当局的调查工作。”

同时，蔡澈确信，通过软件升级等措施，在正常工况下，达到欧5和欧6标准的戴姆勒的柴油发动机可以非常有效地减少氮氧化物的排放。客观而言，“柴油发动机技术值得我们为之去奋斗。”

而他强调，戴姆勒这样做并不是因为“不得不这样做”（Not because we have to），而是因为这是一件正确的事情。（because it’s the right thing to do. ）

根据德国《南德意志报》近日的报道，欧盟在2011年查出多家卡车制造商非法垄断技术、操纵价格，戴姆勒牵涉其中被罚款近11亿欧元。至此之后，戴姆勒吃一堑长一智，慢慢淡出，减少了参加秘密会议的次数。

更有知情人士透露，早在2014年，戴姆勒就已经开始与监管部门合作，正是戴姆勒首先向监管部门检举该事件，因此有可能获得豁免权。

《明镜周刊》的披露显示，今年7月4日大众在一封邮件中承认了可能有反竞争行为。但是大众集团表示车企之间在技术领域进行合作是业内常见的做法，同时拒绝对与其他德国车企存在反竞争行为的控诉做出回应。

7月26日，大众监事会召开会议。大众在会后表示，目前不会对该事件或者任何猜测做出回应。

“汽车制造商们就技术问题交换意见，从而提高创新速度和质量，这是全球通行做法。”大众作出声明，消费者们也会从中获益，因为，经此途径，创新成果能比费用更高的各自为战的研发得到更快的应用、更加经济。大众指出，电动汽车的充电插座便是一个例子。

大众和戴姆勒虽然含糊其辞，但也似乎默认了垄断事件的存在。相对于大众和戴姆勒似有非有的说法，宝马则是干脆的多。

面对指控，宝马在一份声明中表示：“宝马集团的汽车没有被操纵，而且符合法律规定”，宝马认为与其他汽车制造商秘密会谈以及达成一致的事情在法律上本来就有争议。宝马对垄断行为进行了否认，称其车辆的排放处理系统运行良好，并没有与竞争对手在设计上串通。

7月26日，《南德日报》援引内部人士消息称，在获悉戴姆勒曝光德国车企可能存在非法垄断联盟之后，宝马已经暂停了与戴姆勒相关合作项目的商谈，并计划慎重对待未来共同采购零部件的问题。

此外，大众、戴姆勒、宝马以及福特欧洲部门共同研发电动车充电桩的项目将暂时搁置。而2015年由奥迪、宝马、戴姆勒共同出资25亿欧元买下的HERE预计也会受到此次事件的波及。

虽然事情还没有尘埃落定，但三家“反目”已成事实。

据巴黎银行旗下证券部门Exane BNP分析师推算，如果最终确定德系三强构成垄断，宝马将面临最多80亿欧元的罚款，戴姆勒为140亿欧元，大众则为190亿欧元。

根据欧盟规定，反垄断案中，对涉事企业的罚款最高是企业年销售额的10%。不过，第一个选择合作的涉案垄断企业可以免去相关惩罚，第二个站出来的人，如果能提供有价值的证据，至少也可以享受50%的处罚减免。

2011年，涉及多家卡车制造商的垄断经营案中，DAF、戴姆勒、依维柯、斯堪尼亚、和沃尔沃/雷诺一共支付了30亿欧元的罚金，而作为“告密者”，大众旗下的卡车品牌MAN则得以幸免。

如今东窗事发，为了保全自己减少损失，大众、戴姆勒争取“宽大处理”也是可以理解，尤其对于已经背负两百多亿美元罚款的大众，及时“止损”才是明智之举。

究竟是谁向媒体捅出如此大宗的垄断案暂时无从知晓，急于想下“贼船”的戴姆勒无疑是最大的“嫌疑人”。而此次的“垄断门”与大众之前的“排放门”也不无关系，排放作弊犹如当年的“三聚氰胺”事件，说白了一定程度上已是“业界共识”，遭受重创“背了锅”的大众集团如今洗心革面站出来略施手段试图打破这一行业“潜规则”也不无可能。

昔日的德系三强同盟今天却唱上了一出沙家浜，斗的是智，输的是钱。孰姓蒋孰姓汪恐怕是宝马这位阿庆嫂现在最想知道的了吧。

不管怎样，德国的汽车工业这次的地震是在所难免了，而“罪魁祸首”还是饱受争议的柴油发动机。从戴姆勒蔡澈博士的署名文章不难看出，德国汽车人对于柴油机的执念依然很深。不过面对排放难题，为了控制成本，更多的则是采用了作弊这样“取巧”的办法。

反观劲敌日系，德系三强遭受这一重创之后，丰田全球老大的地位将进一步坐实。曾经同样一度执迷的日系丰田如今在混合动力也苦下功夫，相较于连续在柴油机排放上栽跟头的德国车企，对排放慎之又慎的丰田走得很稳。