以“5G大时代，勇闯无人区”为主题的2023世界智能驾驶峰会在北京国家会议中心成功举办。本次峰会由智驾网策划，智驾传媒与中国邮电器材集团有限公司共同承办。

今年是峰会举办的第五届，从2018年首届峰会举办至今，智能驾驶正从L2级别辅助驾驶逐渐向高级智能驾驶进化，拥有智驾功能的新车渗透率逐年增加。同时，芯片、激光雷达、高精地图、高精度定位等相关产业链也正迎来爆发式增长。

本次峰会设《智能驾驶的中国方案》、《高阶智能驾驶的落地之战》、《无人驾驶的商用车落地场景》和《智驾产业链的全球化与本土化》四大版块，汇聚100多位产学研代表共同分享、探讨行业现状与未来发展。

在论坛现场，中国汽车工业协会名誉理事长付于武发表了相关演讲，以下内容为演讲全文。

付于武：各位汽车界的同事，各位新闻媒体的朋友，大家上午好！首先我代表中国汽车工程学会对本次论坛的成功召开表示热烈祝贺！大家知道，随着全球新一轮科技革命和产业变革的持续蓬勃发展，智能网联汽车正在成为新型智能移动空间和新时代汽车产业高质量发展的核心，并与智能交通、智慧能源、智慧城市等系统加速融合发展。

智能网联汽车融合了互联网、云计算、大数据等多项技术，是全球新兴产业发展新的竞争焦点。当前世界主要的汽车强国通过强化战略指引，修订相关的法律法规，发布政策措施，推动道路测试示范等方式，努力营造良好的产业发展环境，抢占未来的发展机遇。各大汽车阶级以及科技巨头也在持续加大投入，推动跨界融合发展，加速高等级自动驾驶车辆的量产和应用。

首先，我国智能网联汽车产业和技术研发呈现出蓬勃的发展态势，产业化的进程加速推进，我国主流车企已经实现了乘用车L2级智能驾驶的大规模商业化应用。2022年，L2级乘用车渗透率超过了34%，新能源汽车L2级渗透率达到了46%。今天跟各位说我们制定新能源车路线图的时候，对这个数据估计是不足的，拿着我个人来讲，没有想到L2级的渗透率有这么高的水平。

另外，在C—V2X全球率先实现了前装量产，L3、L4高等级自动驾驶的测试示范深入发展，智能网联汽车产业当前正在从技术研发和测试验证阶段逐步进入到示范应用与大规模推广的新阶段。技术创新加速突破，我国已经形成了较为完善的智能网联汽车技术链，自动驾驶系统集成、激光雷达、控制决策算法、AI芯片、智能座舱、C—V2X、北导定位等关键技术自主研发取得了重大突破，多项具备知识产权的核心技术和部件逐渐上车，部分产品已经实现了全装量产，我国智能网联汽车在技术研发、产品应用、测试示范、产业生态等方面逐步形成了与国际并跑的趋势。

今天给各位报告，在疫情之前，2020年之前我们连续5年到日本，跟丰田、日产、本田深度交流，我的感觉是我们的智能网联方面跟国际上是同一起跑线，甚至某些方面我们处于领先的地位。比如说C—V2X，我们在全球是领先的，概念、理念是先进的。

但是我们也清醒的看到，当前行业的标准法规完善，政策环境营造，关键技术供给，产业生态构建，商业模式探索等方面还仍然存在着一定挑战，我国亟须就L2级以上智能网联汽车关键技术攻关和商业化应约推广进行深入研究。加强协同创新，保障高级的智能网联汽车产业关键技术自主、安全、可靠。

面对全球竞争，我们提出了车路云一体化的发展概念，并加速技术研发和产业化的步骤，以推动实现全球智能网联汽车产业的创新引领。

车路云一体化智能网联汽车的推进是复杂的系统工程，面对跨行业协同需求，需要充分发挥行业平台的作用，形式并持续扩大车路云一体化的发展共识，切实解决跨领域融合发展面临的重大问题，营造良好的产业发展环境。

疫情之前中国汽车工程学会每年都召开国际汽车产业咨询委员会的会议，我们国际的咨询专家是全球的比如说通用、大众、丰田、日产的CTO不能光中国公司参加我们的会议。我们连续举行了多年闭门峰会，我们聚合的焦点也是智能网联汽车，我们提出了中国方案，车路云一体化，也就是自主的感知+车路协同。

我记得2019年通用CTO跟我说，付先生，我认为车路云一体化方案你们中国提出来，当时让李克强做的我们的报告。说我认为只有中国做到了。后来晚宴的时候他坐在我旁边，他又重复这一点，说中国的体制优势毫无疑问是独有的，我说这不是嘲讽我们，他很佩服我们。因为美国是州立法，很难做到车路云一体化，当然这里面还需要实践，还需要我们了探讨。

面对未来有几点个人的思考：

一是加强关键核心技术突破，关键核心技术的自主可控永远是产业发展的基础，应该清醒地看到当前我国智能网联汽车在网联、座舱、传感器等领域实现了国际并跑甚至领跑，但是在操作系统、芯片制造、工具软件、线控底盘正确存在着差距，甚至卡脖子，特别是今年爆火的ChatGPT让我们看到了我们在人工智能领域依然存在着巨大差距，发挥龙头企业、链主生态企业和国家智能网联汽车生态中心等创新平台作用，支持产学研深度合作，着力实现一批核心技术突破，成为我国智能网联汽车产业发展的首要任务。

坦率地说，比如说操作系统怎么办？凭企业一己之力做不到。中国汽车工程学会主导和牵头组建了国家智能网联创新中心，袁总今天也在这里，凭我们创新中心也做不到，我们必须举行业之力甚至全国之力，在重大的技术方向上形成共识，所以我们还是任重而道远。

二是统筹推进车路云一体化的发展。

回看我国新能源汽车的发展，跨产业协同路线的技术选择并坚定不移的执行是成功的关键，在智能网联汽车的发展过程中参考新能源汽车发展经验，依托我国信息通信产业技术优势，统一大市场的优势，基础建设优势等多种战略优势，坚定不移地推动车路云协同一体化发展路径，加强跨部门协同机制，包括政府部门的协同，包括跨行业的行业机构协同，协同推进跨产业的技术架构和技术路线，标准研究，让不同的行业用相互能够听懂的声音同频工作、合理分工，依托前期工信部、交通部、公安部、住建部等部门已经支持的示范项目的经验，适时启动城市级车路协同的应用示范，我说的是城市级的车路协同的应用示范。

推动车和路的模块化协同发展，为更深层次的车路云一体化发展创造更好的条件。

三是广泛开展国际交流

高等级智能网联汽车技术研发和安全验证都极具挑战性，需充分开放合作，深化与智能网联汽车产业国内外组织架构、机构的交流合作，依托路线图、标准法规、测试示范，建立常态化的交流机制，开展联合研究，联合技术攻关等多种方式，促进国内外政府部门，行业组织，企业，研究机构，高校等在政策、法规、标准、产业、技术、人才等方面合作。

各位专家，各位同事，媒体的各位朋友，智能网联汽车发展波澜壮阔，也任重道远。中国汽车工程学会和智能网联汽车创新联盟也将继续广泛联合跨产业创新资源，恪守初心，锐意进取，赋能行业发展，支撑培育一批在智能网联汽车领域具有国际竞争力的企业，为我们国家成为智能网联汽车制造强国做出贡献。

另外给各位报告，中国汽车工程学会牵头1000个专家研究节能新能源汽车路线图，第三版已经开始启动，希望在座各位有兴趣的话跟学会联系，积极参与。

最后，祝会议取得圆满成功，谢谢。